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第8节生活中的圆周
【学习目标】：
知识与技能
1．能定性分析火车转弯外轨比内轨高的
2．能定量分析汽车过拱形桥最高点与凹形桥最低点的问题
3．知道器中的失重的本质
4知道离心及产生的条件，了解离心的应用和防止
过程与方法
1．通过对匀速圆周的实例分析，渗透理论联系实际的观点，提高学生分析和解
决问题的能力．
2．通过匀速圆周的规律也可以在变速圆周中使用，渗透特殊性和一般性之
间的辩证关系，提高学生的分析能力．
3．通过对离心现象的实例分析，提高学生综合应用知识解决问题的能力．
、态度与价值观
1．通过对几个实例的分析，使学生明确具体问题必须具体分析，理解与生活的联
系，学会用合理、科学的方法处理问题．
【预习要点】：
要点一火车转弯的理解
1．弯道设计特点：在实际的火车转弯处，让外轨高于内轨．
2．分析转弯的思路
(1)首先明确圆周平面是在水平面上
虽然外轨高于内轨，但整个外轨是等高的，整个内轨是等高的．因而火车在行驶的过程
中，重心的高度不变，即火车重心的轨迹在同一水平面内．故火车的圆周平面是水平面，而
不是斜面．即火车的向心加速度和向心力均是沿水平面而指向圆心．
(2)明确向心力的，以及速度与轨道的关系
在修筑铁路时，要根据转弯处轨道的半径和规定的行驶速度，适当调整内、外轨的高度
差，使转弯时所需的向心力完全由重力G和支持力FN的合力提供，从而使外轨不受轮缘的
挤压(如图5－8－5所示)．
图5－8－5
设车轨间距为L，两轨高度差为h，转弯处的半径为R，行驶的火车质量为m，两轨所
h
在平面与水平面之间的夹角为θ，则由三角形边角关系可得sinθ＝
L
对火车进行受力分析有F＝mgtanθ
因为θ很小，由三角函数知识，可认为sinθ＝tanθ.
mv2ghR
又由向心力F＝可得v＝.
R0L
ghR
显然，在g，h，R，L不变的情况下，火车转弯时的车速应该是一个确定的值v0＝L，
此时转弯所需要的向心力完全由重力和支持力的合力提供，因此这个速度通常也叫做转弯
处的规定速度．
由以上分析可知：①当火车转弯速率v等于v0时，F＝F向，内外轨道对轮缘都没有侧
．②当火车转弯速率v大于v0时，FF向，外轨对轮缘有侧．③当火车转弯速率v
小于v0时，FF向，内轨对轮缘有侧．
要点二竖直平面内的圆周
1．绳和内轨道模型
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