船用主机的调试、故障排除与故障监测.docxVIP

一、船用主机的调试

主机是货轮的心脏,它的运行状态对于整个航行十分重要。

在船用主机的运作前,通常需要进行设备的单机调试和联动调试,其目的是验证船用主机正常工作的可靠性,但是,在实际操作过程中,主机常常会出现很多异常状况。

因此,只有通过有效的检查、调试以及分析,并且进行处理,才能使船用主机正常的运行。

船用主机的调试方法如下:

1、调试主机操纵系统

船用主机的操纵系统主要包括起动系统、换向系统和调速系统,其结构与功能较为复杂。

为保证操纵系统可靠地工作,在航行前必须做好调试工作。

(1)调试起动空气系统起动系统。

操作人员首先应该检查起动空气系统的清洁度,然后压缩缸内空气推动活塞使主机的转动起来,监测船用主机的起动转速是否处于正常范围内，且尽可能的减少起动消耗的能量。

(2)调试换向系统

32000吨散货轮的换向系统较为复杂,一旦出现故障会造成重大的损失甚至威胁到船上人员的生命安全,因此必须重视调试工作。

操作人员首先应该暂停船用主机,当引擎降至较低转速时,然后往缸中注入压缩空气,使主机反向转动,完成换向。

(3)调试调速系统

船用主机的调速系统是控制主机的转速并将之稳定在某个转速下运转的系统。

当转速底时,操作人员应该监测调速板是否加大压力使执行器开口加大,油量是否增加,转速是否提高;相反,当转速过底时,操作人员监测调速板输出压力是否减小,油量是否减小,转速是否降低。

如果发现故障,及时进行修理,然后进行再次调试。

(4)主机滑油及气缸油系统调试

主机滑油管路清洁度要达到肉眼看不到颗粒,检查各缸连杆大端、小端及主轴承出油量,检查各运动件是否灵活。

检查气缸油注油器用手动注点油,磨合期主机汽缸油注油一般供油量放量大一些。

(5)调试主机报警监测系统

主机滑油压力低报警及低压停车,高温水低压报警高温水温度高停车,超速停车,排气温度高报警停车,油分探测浓度高报警,启动空气低压报警,低温水压力低报警,曲轴箱油雾浓度高报警停车,盘车机列和报警,滑油温度高报警,启动失败报警,主轴承温度高报警,排气阀油压低报警,扫气压力低报警等等。

2、调试燃油供给系统

燃油供给系统的具体调试方法为:

首先,应先打开减压设备的摇转曲轴,如果每个气缸都发出清脆的喷油声音,表示喷油系统运行良好。

如果只听到喷油声却不来油,表明油路中有空气,此时可旋松柴油滤清器和喷油泵的放气螺钉,排除油路中的空气;如果出现不供油和供油不足的情况,则应该检查输油泵的止回阀和出油阀是否卡滞、弹簧是否断裂,一旦出现上述问题及时进行更换零件。

如果止回阀和出油阀都正常运行,则应立即检查进油压力,压力过低也是导致不供油和供油不足的重要原因。

3、调试冷却水系统

冷却水系统的作用是使船用主机在最适宜的温度下工作。

主机的工作温度过高或过低都会降低它的动力性、经济性和持久性,因此必须重视冷却水系统的调试。

因此,操作人员应该及时检查水箱内的冷却水量是否充足,如果不足则及时添加冷水量。

同时记录水温表上冷却水的水温,防止冷却水的水温过高。

另外,散热器是冷却水系统中的重要组成部件,应模拟检查温度控制器是否正常工作。

4、调试配气系统

船用主机的配气系统包括凸轮与凸轮轴、凸轮轴传动机构、气阀驱动机构以及气阀机构,其作用是将做功后的废气排出缸外,为下一个循环充入新气做准备,同时可以提高燃油的燃烧率。

配气系统对于船用主机的性能具有重要影响,因此操作人员应该重视配气系统的调试与控制,对于各部件的运动以及受力情况进行监测,同时分析管道长度是否符合标准,保证主机配气系统正常运作,进而提高船用主机的综合性能。

二、船用主机的故障及排除

笔者对于燃油系统、冷却器、增压器、润滑系统、主机运转中常见故障进行了分析和研究,并且提出了相应的排除方法。

1、燃油故障

(1)油路不畅

油路不畅或有空气会导致船用主机的转速不稳和调速不灵敏。

当出现这种情况时,操作人员可以松开放气螺钉,排除空气,然后检查油路不畅的实际位置,清洗滤器,必要时换新。

(2)燃油泄漏

燃油泄漏不仅会造成燃油的浪费,同时存在一定的安全隐患。

因此操作人员应该注重平时的检查,防止燃油泄漏现象的发生。

2、冷却器故障

(1)冷却器堵塞

船用主机的冷却器堵塞会导致其散热效果下降,进而导致油温偏高。

因此,船用主机操作人员应该定期清洗散热器,对于堵塞的冷却器进行及时的疏通,然后重新调试。

(2)冷却水温过高

冷却水温过高。

因此应该及时做出调整,如果冷却水水量不够则及时补充冷却水。

同时应该做好冷却系统的保养工作,保持设备运行环境的通风散热,减少超负荷运转情况。

3、增压器故障

本文所介绍和讨论的32000吨散货轮的主机燃油消耗量较大,为了保证燃油燃烧率,同时节约燃料成本,该货轮采用了废气涡轮增压器,即利用船用主机排出的废气能量来驱动涡轮高速