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一、安全航行的指导
由于二副班的工作时间是00:00-04:00和12:00-16:00时间段,尤其是00:00-04:00这个时间段与人的生物钟相悖,特别容易疲劳,使人的思想集中程度和对事物的判断力较差,从历年来的事故统计来看,二副班发生的事故占了相当的比例。
所以,根据二副工作时间特性,船长在船督促二副严格执行岗位职责,提高安全意识和工作责任心显得尤为重要。
一是教育二副牢固树立安全第一的航行理念,充分认识确保船舶安全是二副工作的第一要务,从思想上使安全航行的理念入脑入心,从行动上严格按照岗位职责行事,做好各项本职工作。
二是重点培养二副敢于担当的工作责任心,在航行中,严格执行操作规程,航行值班在会船时,务必牢记“早让宽让”,避免形成紧张局面。
在复杂航道和遇到恶劣天气,保持高度瞭望,必要时请船长到驾驶台亲临指导指挥,确保船舶航行安全,不可碍于面子不叫船长。
三是指导二副做好应急预案,一旦碰到紧张局面,临危不乱,按照事先预案操作,要一慢二看三通过,如在航行中遇情况,须把船舶的航行速度降下来,为观察辨别情况留有余地,不可开英雄船,冒险船,盲日操作,一定要谨慎小心,克服求快,避免慌乱。
二、业务技术的指导
船舶二副在船除了按照航行班操纵船舶,还有五项日常的主要工作:
航线设计,航海图书资料管理,导航仪器设备(包括普航仪器)管理及通讯设备管理,以及航行船舶的报告事项。
做好这五项基础管理工作是船舶安全航行的重要保证。
船长有义务利用自已长期在船的实践和经验。
给予二副在技术业务上的指导。
第一是航线设计的指导。
在通常情况下,二副在开航前,根据航次计划正确绘画计划航线,并标出航向和距离,按要求制定航行计划,经船长审核后实施,如今电子海图普及,航行设计在电子海图上完成,对通告的改正务必及时和报告船长以及驾驶人员。
在航行中,如因某种原因需要偏离原计划航线,应根据船长指示在动前设计出修改的航线,经船长审阅后实施,切不可随意改正,即使小小的微调整也要在船长的认可下执行。
作为船长在审核和审阅时,也要认真仔细,及时查阅海图图书资料,一旦发现二副航线设计不正规要及时提醒,同时,船长还可以依据自己长期的操船实践和对航线设计的了解,把自己的操船实践与船舶航行的最佳航
线结合起来,在合规的前提下,设计出最佳航线,以降低船舶运行成本。
第二是航海图书资料管理的指导。
航海图书资料完整修改是安全航行的有效保障,所以,在日常工作中,作为船长自已不仅认真查阅海图图书资料,面且当发现二副修改航行通告不正规或漏改时要及时提醒,当发现二副不会改或不懂时,及时给予指导。
例如,2014年我上瑞金微轮工作,该轮第27航次由湛江港装油驶广西的钦州港,7月19日装完油,满载吃水11米。
开航之前我对二副的航行计划进行了认真的审核。
发现二副的航行计划是沿琼州海峡北水道南下,立即向二副指出,该海图北水道虽然水深满足要求,但其他相关资料显示该水道水深已不满足大吃水船舶通行,而且船公司己明确发过相关通电,而后立即更改航行计划,避开不安全水城,确保了船舶航行安全。
所以,船长在每航次开始前,必须及时认真审阅航行计划,当发现二副制订的计划有不合适时,要及时提出予以更正。
第三是导航仪器设备(包括普航仪器)管理及通讯设备管理的指导。
二副负责导航仪器设备、气象仪表等的清洁、保管、检查、维护保养、排除一般故障,保持其处于良好工作状态。
同时负责编制导航仪器设备的操作规程,妥善保管各导航仪器使用操作说明书,列明清单,存放位置清楚。
在实际工作中,船长有责任对二副所管理使用的设备进行现场指导和监督,尤其是对二副正确使用导航设备进行现场指导,以提高他在管理导航设备的同时,正确掌握运用设备操船的技能。
2015年我上富池轮工作,4月25日在第13航次船舶由上海驶大连港途中,由于二副刚上船不久,我与他又第一次同船,对他的操船技术等能力不甚了解,故后事夜我上驾驶台查看,发现二副在能见度良好的情况下,仍在驾驶台抱着雷达看,而忽视用视觉使用望远镜进行正规了望,对此我耐心讲解使用雷达和视觉了望的要领,并指出了使用雷达了望存在的局限性,以提高他灵活运用助航设备操船的能力。
还有一次,该二副在航行值班时,发现海上渔船没有主动避让,当离渔船很近时,才紧急采取满舵避让才勉强让开,我发现后立即奔上驾驶台,暨对他没有早让、宽让错误做法提出批评,指出油轮碰撞无小事,绝对不能有侥幸心理。
同时又指出作为一名驾驶员必须严格按国际海上避碰规则执行,要有效运用通讯设备VHF进行沟通,确认双方避让意图,把自己船舶放在合适的位置上,主动避让来船,尤其主动避让渔船,确保船舶航行安全。
三、职业生活的指导
二副是船舶驾驶员中承上启下的关键岗位和关键职务,由于该岗位的工作特性决定岗位的不稳定,往往在这一岗位上不
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