铁道机车车辆课件：车钩及缓冲装置（二）.pptx

车钩及缓冲装置（二）;二、15号车钩的结构特点;水平中心线

最大高差75mm;三、解钩装置;车钩提杆设在车钩上方，向上扳动车钩提杆，通过钩锁销链带动钩锁销上升而使车钩开放的称为上作用式解钩装置。;下作用式装置的车钩提杆设在钩头解钩下方，向上扳动车钩提杆，通过下锁销杆推动下作用式钩锁销上升，使车钩开放。;上作用式解钩装置开启轻便，作用灵活，所以车辆一般使用上作用式解钩装置。但有一部分货车，如平车、长大货物车，因妨碍货物的装卸及提钩，钩头的上部不能安装车钩提杆，只能采用下作用式解钩装置。客车因车体端部有通过台、渡板等，也只能采用下作用式解钩装置。;四、车辆的摘挂;（二）摘解车辆时

可扳动任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁位置。此时，钩舌虽未张开，但只要车辆移动，则钩舌立即被拉开从而摘开车钩。;如发现车钩未完全形成闭锁位置(钩锁未充分落下)，又不能重新连挂时，可用适当的器物(木棍、旗杆等)由钩头下部锁销孔向上触动钩锁的足部(下端)，使其充分落下即可形成闭锁位置。

;;;;联锁套口;;;锁铁;;1.良好的防跳性能，防分离可靠性高。;;1.良好的防跳性能，防分离可靠性高。;二、钩缓常见故障及处理;（二）列车发生重大冲击时，钩体、从板、从板座及缓冲器等易产生变形、裂纹或断裂。

发现上述故障时，应及时通知车辆段修理。;2．自动开锁

原因：防跳不良，防跳部因磨耗未能卡住，在车辆运行时由于振动造成车钩分离；或钩锁销链过短，车辆冲击振动时也会引起自动开锁。;2．开锁座锁面、锁座磨耗

虽然能提起钩锁，但放下车钩提杆时，钩锁又自动落下，原因是钩锁的开锁座锁面磨耗过限，或钩舌推铁锁座部分磨耗过限，或钩舌推铁严重变形，致使开锁作用不良。;此外，钩锁弯曲变形，钩锁、锁销杆、锁销脱离，钩锁销链过长或与上锁销脱离等均会使车钩开锁作用不良。

提钩时遇此情况，须待车辆脱钩后方可将车钩提杆放下。;（五）车钩全开位置不良;车钩全开位置不良处理：

可用手直接提链或一手提链一手扳动钩舌，使其达到全开位置。

切记：调整钩位一定要停车处理，做好防护工作。;;;;3、???锁位置不良;;;9.钩尾扁销横穿螺栓丢失：2010年9月10日17时13分，11054次货物列车（编组33辆）运行至乌鲁木齐局管内兰新线红台站－大步站间上行线，因机后4位X6K5222920（定检：新造08.7沈厂、段修10.8成成东、取消辅修）2位车钩钩尾扁销横穿螺栓丢失、钩尾扁销脱落，致使车钩、钩提杆及座脱落，造成列车分离，构成一般C类事故。

经调查，该事故车由成都东段于今年8月进行段修施修，段修后仅一个月就发生钩尾扁销横穿螺栓丢失故障；事故车于9月3日途经库尔勒TFDS系统时，检测图片显示2位车钩钩尾扁销横穿螺栓螺母已松动，并窜出到螺杆端部；9月6日再次途经库尔勒TFDS系统时，检测图片显示2位车钩钩尾扁销横穿螺栓已窜出；该事故车曾途经乌鲁木齐西段管内库尔勒、阿克苏、鱼儿沟3个列检，共进行7次到达或始发技术检查作业，但列检人员均未及时发现该故障。属列检作业漏检，事故列乌鲁木齐西段全部责任。;防止车钩分离“五字”检查法;探：钩锁铁是否落实（露出下锁销轴孔或闭锁指示孔）。;插：防跳插销必须插入闭锁指示孔内。;案例一;1、车钩锁闭后，在车钩正面向钩膛内确认钩锁铁完全落锁;2、确认钩锁铁下部露出，下锁销完全露在外面;DF4B型机车库内车钩锁闭状态检查;确认钩锁铁下部露出，下锁销完全露在外面;钩锁铁未完全落锁状态

2、确认钩锁铁下部未露出，下锁销未完全露在外面;HXN5型机车库内车钩锁闭状态检查;HXN5型机车库内车钩锁闭状态检查;;;;第三节密接式车钩

;车钩;3密接式钩缓装置的组成

密接式钩缓装置主要由车钩安装系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成，具体名称见图。;25T密接式钩缓装置;25T型提速客车用密接式钩缓装置连挂系统只完成机械连挂功能，不带空气连接器，但保留了总风管连接器和列车管连接器以及电力连接器的安装位置。;25T型提速客车用密接式钩;1、动车组列车密接式车钩结构;;1、密接式车钩结构;2、密接式车钩装置作用原理

;⑴、待挂位;⑵、连挂过程;2、密接式车钩装置作用原理;2、密接式车钩装置作用原理;2、密接式车钩装置作用原理;⑵、连挂过程;⑶、解钩过程;2、密接式车钩装置作用原理;2、密接式车钩装置作用原理;2、密接式车钩装置作用原理;2、密接式车钩装置作用原理;连挂过程;气体压入;手动解钩气缸工作原理

1按照下图所示方向扳动手柄，回复弹簧受压缩，钩舌向图示方向旋转，装置处于开钩状态；

2松开手柄后，在弹簧回复力作用下，曲柄向反方向运动，带动钩舌回复到车钩连挂位。;Scharfenberg型密接式车钩;半自动车钩主要组成;待挂;锁闭;小结：