道路通行能力课件.ppt

一級服務水準，相當於美國通行能力手冊(HCM)服務水準A和B。服務水準A，是不受約束的運行，匯人車輛和分離車輛對主線上的過境車流的影響很小。匯人時運行流暢，在進人過境交通流車輛間隙時僅需很小的車速調整。分離運行時不會遇到多大擾動。服務水準B，匯人的車輛駛進車道1過境車輛間隙時需要稍許調整他們的車速。分離出來的車輛仍然沒有多大擾動。主線上的過境車輛受到的影響不大，交通流—般是流暢和穩定的。二級服務水準，相當於HCM中的服務水準C，仍然是穩定流，但接近車流有小的變化就會產生運行品質的大範圍變化。車道I和駛入匝道上的車輛都必須調整他們的速度以達到流暢的匯人，並且當駛入匝道上的交通量大時還會有小的車隊形成。在分離區車速也會有些降低。駛入車輛和駛出車輛所引起的擾亂擴展的範圍更大些，並且這種擾亂可能延伸到與車道1相鄰的主線其他車道上去。高速公路總的交通速度和密度不會有大的變化。三級服務水準，相當於HCM中的服務水準D，在此水準範圍內難以達到流暢的匯人，不論要匯人的車輛還是車道1中的過境車輛都必須頻頻調整其車速以防止在匯人區內發生衝突。分離區附近的車輛車速減低得更多，匯人和分離運行所引起的擾亂將影響若干主線車道。在有大交通量的駛入匝道上，匝道車隊可以變成對運行具有破壞性的因素。四級服務水準，相當於HCM中的服務水準E和F。服務水準E，在此水準的下限交通量達到基本通行能力。在此水準匯人行為產生大的擾亂，但在主線上仍沒有形成明顯的車隊。在駛入匝道上則會形成大的車從。分離運行的車速大為降低，並且在分離區內會形成一些車隊。所有車輛均受到擾亂的影響，主線上的過境車輛則企圖到靠近中央帶一側的諸車道上去行駛以躲開擾亂。服務水準F，所有匯人基本上都是停停行行的，在匝道上廣泛地形成車隊，車道1上的過境交通被破壞。許多擾亂是由於過境車輛改變車道以避開匯人區和分離區而產生的。在匝道端部附近(並且可能在高速公路上游若干距離內)會發生相當大的交通延誤，且情況變化的範圍很大，因為不穩定，就產生稍好的交通流和強制性交通流交替運行狀態。（三）.匝道與主線連接處的運行分析1．服務水準分析計算的步驟(1)建立匝道幾何構造及交通量。幾何構造的建立(包括匝道的型式和位置)是計算交通量的基礎。交通量是指匝道上及匝道附近的交通量。在初步考慮時，與所分析的匝道相距在1800m以內的相鄰匝道應按對所分析的匝道有影響者來處理。在一單獨匝道的上、下游均有相鄰匝道時，常常成雙進行分析。對此，在諸計算圖式中有更詳細的數值來說明什麼情況下另一“相鄰”匝道是隔離的，對所分析的匝道沒有影響，什麼情況下必須將相鄰匝道對所分析的匝道的影響考慮進去。(2)計算車道1交通量。車道1交通量可用相應計算圖式中的計算式計算或者用近似法估計。(3)將所有交通量(veh／h)換算成每小時小客車交通量，在將車道1交通量換算為當量小客車交通量之前必須確定車道1中的大型車百分率。(4)計算檢驗點交通量Vm、Vd及Vf。(5)確定各檢驗點的服務水準。對於一個分析過程來講，是用檢驗點交通量Vm、Vd及Vf分別與服務水準標準表中相應的數字相比較以得到三個檢驗點處的服務水準等級。許多情況下，匯合交通流、分離交通流和主線單向交通流在運行品質上是不平衡的。也就是說三個檢驗點沒有相同的服務水準。在這種情況下，三者中服務水準最差者是控制因素，對其所求得的服務水準不能被接受的一種或幾種要素要進行改進。最令人滿意的是匝道與主線連接處和高速公路整體在運行上達到平衡。例孤立匝道運行品質的分析計算。(1)已知：圖5—16中的駛入匝道在它的1800m範圍內無相鄰匝道，可以作為一孤立匝道，處於平原地形中，設計速度為120km／h，問其運行品質在幾級服務水準之內。解①幾何構造及交通量見圖5—16。駛入匝道是一孤立匝道，單獨進行分析。②計算車道1的交通量V1，查表5－12，孤立駛入匝道(車道高速公路)用圖5－10中之計算式來求V1。③將所有以veh/h為單位的交通量轉換成理想條件下的以pcu/h為單位的交通量，見表5－12。上表車道1中大型車百分比之求算：從圖5－15中查到，四車道高速公路主線單向交通量為2000veh/h時，車道1中大型車占意向總大型車交通量之百分比為0.64，亦即在車道1中大型車2000×0.50×0.64=640輛，640輛占車道1交通量779輛的百分比為640/779＝0.82。匝道交通量410veh/h，其中40%為大型車，其fHV見表5－13。④計算檢驗點交通量Vm及