关于MTU396TE系列柴油机少水的故障分析及其排除.docxVIP

MTU396TE系列柴油机是由德国戴姆勒克赖斯勒公司制造的高速四冲程柴油机，它作为主机广泛应用于高速船舰的动力系统。

该系列柴油机少水（冷却液异常减少）是近年来使用该型号的柴油机为主机的相关船舶经常出现的故障之一。

主机少水故障可以分为外漏与内漏两种：

外漏通常由密封件失效、密封面不良、外置管路腐蚀穿孔，淡水泵水封失效等原因造成，可以通过肉眼观察发现，判断处理起来比较简单，也不会对柴油机造成进一步的损坏，本文主要结合该系列柴油机冷却水循环系统工作原理以及本人近年工作经验，对冷却水内漏故障进行分析，以提高故障排除的效率。

一、MTU396TE系列

柴油机及其冷却水循环系统

MTU396TE系列柴油机采用的是直喷燃烧方式和液体冷却，其单缸排量的100倍为396（公升），即为该款柴油机的系列号，TE表示顺序增压及增压空气采用分路循环淡水冷却。

下面就以航行于我国粤港水路的高速双体客船的主机的主要型号MTU16V396TE74L为例介绍一下该柴油机的冷却水循环系统：

MTU16V396TE74L柴油机运行在2000rpm时，其持续功率为2000KW，它的冷却水循环系统采用的是如图所示的分路循环系统，具体流程是：

1、高温循环回路

冷却水经淡水泵加压后经机油冷却器上部的水道进入机体，在进入机体时分为三路：

一路从B排增压器前方水道上到B排增压器顶部后再分为三路，分别进入A、B排增压器和排气连通管的冷却水套，再分别进入A、B排排气管冷却水套，最后经一个滤网后到达恒温器；

另两路分别进入A、B排气缸套冷却水腔，冷却完气缸套后通过气缸头与机体之间的一些短管进入气缸头冷却水腔，冷却气缸头底部，气阀导管，喷油器及排气道，最后也汇集到恒温器。

当冷却水温度低于设定值时，冷却水在此分为两路，一路进入低温循环系统，另一路回到淡水泵入口；

当冷却水温度高于设定值时，一路进入淡水冷却器，另一路回到淡水泵入口。

在淡水泵入口处有一异径管和一个喷咀，形成射流作用，可以让膨胀水箱的淡水补充到淡水泵入口，避免了淡水泵叶轮出现汽蚀现象。

2、低温循环回路

当冷却水温度高于设定值时，冷却水经恒温器分流到淡水冷却器，经海水冷却后的冷却水直接进入中冷器，冷却增压空气，使进气温度降低，密度增加，从而使燃油的燃烧更加充分，同时降低主机的热负荷，之后进入机油冷却器，冷却完机油后汇集到淡水泵入口；

当冷却水温度低于设定值时，由高温回路回来的冷却水在恒温器前直接分流一部分到中冷器和机油冷却器，对进入中冷的压缩空气和机油进行加热，能有效的改善起动状态，提高热效率。

二、常见故障检查、分析与修理

在故障检修之前，应向船方使用管理人员了解该主机在运行中的一些现象，如：

膨胀水箱中是否有汽泡（甚至呕水），冷却水是否有明显变浑浊的现象，少水的分量多少，少水故障来的快慢即故障是突然间发生还是在慢慢的少水，水温与水压有没有异常等，这些信息对之后的故障判断都会很有用。

一般情况若是缸套或是排烟管水套故障等引致的漏水，失水量较大，故障现象来的较快；

如若是气缸头故障引致的漏水现象，失水量一般不大，而且故障来的较慢。

主机停用一段时间再起动前，要检查水位，如见水位有减少，应先进行冲车检查，即在断油的情况下，电动盘车，防止因燃烧室内的积水而产生液击等重大机损事故，要引起充分的重视。

对故障原因有了初步的判断后，就可以进行试压检查：

通常当主机刚停止运行而水温还没有完全冷却下来时进行试压检查是最有效的。

具体方法是拆开膨胀水箱呼吸阀座，安装试压工具，用压缩空气向系统加压，试压时间至少一个小时。

1、排烟管或增压器冷却水套故障引致的漏水

该故障的排烟颜色通常为白色，且单边排低。

打开A、B排排气管冷却水套两端底部的放残旋塞，如果有水从旋塞流出，则要拆开该排排气管冷却水套盖板进一步检查：

（1）如果在此盖板上可以发现明显的水迹，则应将它清洁干净，再用专用工具在80度以上热水中试压，以判断准确的漏水位置，此种故障，只要不是大量漏水，航行途中可以适当降低主机转速，补充冷却水维持续航，切记此时要将放水旋塞打开，确保漏出的水不会进入气缸。

（2）如果没有明显发现就应该仔细观察冷却水套的底板，必要时拆除相应位置的隔热套管，如果发现有水迹，则就采取上述相同的试压方法做进一步确认。

也可以不拆出底板而采用专用工具密封相关水孔的方法在现场试压。

（3）如果发现有水迹从增压器端流出，则应拆出水套法兰及其隔热套管，仔细检查增压器冷却水套法兰的水道密封胶圈，胶圈槽位以及冷却水套的密封平面面有无破损，受腐蚀损坏等异常现象。

（4）如果还不能确定漏水点，则要拆出增压器冷却水套进行检查，必要时进行试压检查。

修理工艺：

如果漏水是由于冷却水套出现裂纹、穿孔等引起的，可以采取烧焊的工艺进行