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国际航运管理
项目二：航运市场简介
任务导入：航运运价指数的大小反映了什么？航运运价指数是如何计算出来的？任务四：航运运价指数
指数动态相对数研究某种现象的变动物价的变动、产量的变动、工资的变动、成本的变动、劳动生产率的变动等
干散货船运价指数运价变动的相对数，反映运价水平和动态。干散货航运市场发展和变化的晴雨表。
波罗的海运价指数BDIBHIBCIBPI波罗的海干散货船运价指数波罗的海灵便型船运价指数波罗的海巴拿马型船运价指数波罗的海好望角型船运价指数
BDI(BalticDryIndex)BDI指数是航运业的经济指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。2008年05月20日，BDI指数创下目前为止的历史最高点11793点，但之后便下挫，至当年年底跌至1100点左右。2021年2月24日为1709点。
历史沿革波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTICFREIGHTINDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI指数和BPI指数两个指数，同年11月1日，在BCI指数、BPI指数、BHI指数基础上产生的BDI取代BFI。
BFI的计算原理1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点，第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨，该航线有20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200，第一条航线的权重换算因数为200/9.078571=22.029898，以后该航线权重换算因数就固定为22.029898依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因数只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。
航线权重指数贡献率运费权重换算因数1202009.07857122.029898
22020014.28751014.000000
3151509.22571416.258904
455011.671424.283966
555020.6785702.417962
655010.3142804.847645
75505.7785718.652658
855011.3214204.416404
955013.1428503.804348
105504.50000011.111111
1155016.4166673.045685
122.52528.9285700.864198
132.52513.542851.845992
INDEX1000
以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。例如下表是1985年2月8日指数的计算过程。
航线运费权重换算因数指数贡献率
19.00000022.029897717198.269082
214.28571413.999999999200.00000
38.16428516.258903684132.742326
411.6428574.28396572849.877603
519.7142852.41796200347.668391
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