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集装箱吞吐量预测研究的国内外文献综述

1.1关于粤港澳大湾区的研究综述

粤港澳大湾区由香港、澳门两个特别行政区以及广东省广州、深圳、东莞等珠三角九城组成，目前是经济活力最强的区域之一。目前对粤港澳大湾区的研究重点在发展阶段、影响权重、以及湾区评价等方面。?

伍凤兰等（2015）以世界湾区以及粤港澳大湾区为研究对象，在“湾区经济”的演进机制的基础上将湾区划分为四个阶段：港口经济驱动阶段、工业经济驱动阶段、服务经济驱动阶段与创新经济驱动阶段，，最终确定了我国粤港澳大湾区正处于服务经济驱动阶段[1]。?

张昱、眭文娟等（2018）在经济贡献、一体化程度、开放水平、功能特征四个维度的基础上构建了湾区经济评价体系，将湾区发展过程分为四阶段演进过程：港口经济、工业经济、服务经济以及创新经济，分析结果表明粤港澳大湾区正处于工业经济阶段[2]。杨道玲等（2020）从湾区科技创新的角度进行研究，研究结果显示，粤港澳大湾区创新的实力和质量上与其他世界湾区相比?仍有较大差距，并提出加大研发经费投入以及充分发挥龙头企业作用，形成创新型产业集群等相关建议对策[3]。?

马忠新（2016）通过对粤港澳大湾区、环北部湾湾区、海峡西岸湾区等我国五大湾区的湾区经济的研究，经过实证研究明确了经济增长速度、文化包容性、人力资本水平以及基础设施便利性等因素与湾区经济的关系，最终得出了经济增长速度对湾区经济和湾区发展产生显著的正向影响[4]。

Weng?H（2020）通过改进的熵权法对粤港澳大湾区内的九个城市作为研究对象，以经济、社会、环境以及交通四个维度来进行评价，结论表明广州的表现最好，城市交通以及经济环境相对综合指数最高，澳门表现较差且城市群综合承载力将持续下滑。粤港澳大湾区内总体表现较好，尤其在经济和交通两个方面优势潜力较大[5]。???

《四大湾区影响力报告》(2019)中从经济、文化、创新、旅等六个维度对目前世界四大湾区进行对比和评价，结果表明旧金山湾区影响力仍然位居世界前列，东京湾区整体发展滞后于其他湾区，而粤港澳大湾区多中心的优势为其未来发展和影响力奠定了结构基础[6]；鲁志国、潘凤（2015）通过经济规模、经济效益、经济开放以及经济创新的四个维度构建了湾区经济竞争力综合评价模型，实证结果显示粤港澳大湾区虽然具备一定优势，但目前离其他湾区还有差距，提出粤港澳大湾区应更加注重结合当地经济发展特色以及提高体制机制创新[7]。?

陈朝萌（2016）将影响港口功能定位分为宏观因素、现有基础、能力指标三类指标，通过计算出各影响因素的权重，提出粤港澳大湾区港口群将发展成为“一心、一体与两翼”的形态，即：深圳港为湾区核心港口，广州港、深圳港和香港港为湾区主体，惠州、汕头、珠海以及湛江为两翼[8]；除此之外，余蕾（2017）以地理、经济以及物流三个环境的基础上构建了粤港澳大湾区物流体系，并提出设立专门的从发同发展机构、搭建物流信息共享平台以及加强物流体系管理等相关政策建议[9]。宋敏等（2019）采用DEA模型以了长江三角洲和粤港澳大湾区内的37个城市为研究对象，测算综合交通效率，研究表明粤港澳大湾区的综合交通效率整体上要高于长江三角洲，同时提出湾区内综合交通效率的提升对经济增长具有正向影响[10]。?

陈德宁,郑天祥（2010）整合了便捷交通网络、湾区港口基础建设两个影响因素以及渠道，并在此基础上进行了粤港澳区域构建湾区后港口群变化的研究，经过实证明确了大湾区建设与珠江口竞争力之间的关系为显著正向影响[11]。之后，申勇、马忠新（2017）在此基础上提出可以通过设立试验区整合重组粤港澳大湾区港口资源、增加公共产品供给等对策建议[12]。?

1.2关于广州港集装箱运输的研究综述

邓国生（2006）通过对广州港南沙港区具备集疏运条件便利、集装箱码头布局合理以及港口开发条件良好等竞争优势的研究，明确了正是这些优势推动了南山港区集装箱运输的发展，带动了南山港区的集装箱吞吐量的增长[13]。张敏敏（2007）从广州港集装箱运输的吞吐量、码头处理能力以及港口基础设施等内部因素和贸易摩擦、运力市场、周边港口竞争以及政策法律等外部因素来综合分析广州港集装箱运输的机遇与挑战，再利用SWOT分析法将有利因素和不利因素进一步总结归纳的得出：广州港集装箱运输的主要内部优势在于自然区位优势、集疏运系统完善、港口功能齐全、腹地经济实力较强；而外部机会在于国家政策鼓励发展、腹地对外贸易发展迅速以及外向经济地位[14]。万征，张文欣（2007）利用主成分分析法对比了广州港和深圳港的综合物流发展水平，结果表明广州港货物吞吐量以及集装箱吞吐量在短时间内难以超过深圳港,但其高速经济发展以及临近物流货源地的优势可以提升其竞争力[15]。王红尧，覃杰（2018）通过对广州港各港区集装箱运输现状的研究,明