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注册验船师2024年笔试考试知识点大全

船舶原理部分

1.船舶浮性：船舶在一定装载情况下漂浮于水面保持平衡的能力。其漂浮平衡条件是重力与浮力大小相等、方向相反且作用在同一垂直线上。根据阿基米德原理，船舶所受浮力等于排开同体积水的重量，即\(F_b=\rhogV\)，其中\(\rho\)为水的密度，\(g\)为重力加速度，\(V\)为排开液体的体积。船舶的浮态有正浮、横倾、纵倾和任意倾斜四种，通过计算排水量、浮心位置等参数可判断船舶浮性是否满足要求。

2.船舶稳性：船舶在外力作用下偏离平衡位置，当外力消除后能自行恢复到原平衡位置的能力。分为初稳性和大倾角稳性，初稳性是指船舶倾斜角度小于\(10^{\circ}15^{\circ}\)时的稳性，其稳性高度\(GM\)是衡量初稳性的重要指标，\(GM=KMKG\)，其中\(KM\)为横稳心距基线高度，\(KG\)为船舶重心距基线高度。大倾角稳性需通过计算复原力臂曲线等进行分析。

3.船舶抗沉性：船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力。其主要计算方法有概率破损稳性和确定性破损稳性。确定性破损稳性规定了不同类型船舶的破损范围、渗透率等参数，通过计算破损后的浮态和稳性来评估船舶抗沉性。

4.船舶快速性：船舶在主机功率一定的条件下，以较快速度航行的能力。包括船舶阻力和推进两方面。船舶阻力主要由摩擦阻力、兴波阻力和粘压阻力组成。减小船舶阻力的方法有优化船型、采用光滑船体表面等。船舶推进主要通过螺旋桨等推进器实现，螺旋桨效率是衡量推进性能的重要指标，其受到螺旋桨的几何形状、转速等因素影响。

5.船舶操纵性：船舶按照驾驶者的意图保持或改变其运动状态的能力。主要包括航向稳定性和回转性。航向稳定性是指船舶受外力干扰偏离原航向，当干扰消失后能自动恢复原航向的能力；回转性是指船舶按照驾驶者的要求作圆弧运动的能力。评价船舶操纵性的指标有回转直径、进距、横距等。

6.船舶耐波性：船舶在风浪等海洋环境中承受各种外力作用时，具有足够的稳性、抗沉性和结构强度，同时能保持一定的航行性能和船员舒适性的能力。主要研究船舶在波浪中的运动响应，如横摇、纵摇、垂荡等。通过合理设计船型、设置减摇装置等措施可提高船舶耐波性。

船舶结构与强度部分

7.船体结构形式：常见的有横骨架式、纵骨架式和混合骨架式。横骨架式结构横向骨材布置较密，纵向骨材布置较疏，适用于小型船舶和内河船舶；纵骨架式结构纵向骨材布置较密，横向骨材布置较疏，能提高船体的总纵强度，适用于大型油船、散货船等；混合骨架式则结合了两者的优点，部分区域采用横骨架式，部分区域采用纵骨架式。

8.船体主要构件：包括外板、甲板、舱壁、肋骨、纵骨等。外板是船体的外壳，承受水压力和波浪冲击力；甲板是船体的水平结构，承受货物和人员的重量；舱壁用于分隔船舱，提高船体的抗沉性和横向强度；肋骨是横向支撑构件，保证船体的横向形状；纵骨是纵向支撑构件，提高船体的总纵强度。

9.船体结构强度计算：分为总纵强度、横向强度和局部强度计算。总纵强度是指船体抵抗纵向弯曲的能力，通过计算船体梁的最大弯曲应力来评估，其计算公式为\(\sigma=\frac{My}{I}\)，其中\(M\)为总纵弯矩，\(y\)为计算点到中和轴的距离，\(I\)为船体梁的惯性矩。横向强度是指船体抵抗横向外力的能力，通常采用有限元方法进行计算。局部强度是指船体局部结构抵抗局部外力的能力，如舱口角隅、甲板开口边缘等部位的强度计算。

10.船体结构疲劳强度：船体结构在交变载荷作用下，由于裂纹的萌生和扩展而导致的强度问题。疲劳载荷主要来自波浪载荷、机械振动等。疲劳强度计算通常采用SN曲线法，通过确定疲劳载荷谱、应力集中系数等参数，计算结构的疲劳寿命。

11.船体结构腐蚀与防护：船体结构在海洋环境中容易发生腐蚀，主要有化学腐蚀和电化学腐蚀。为防止船体腐蚀，通常采用涂层防护、阴极保护等方法。涂层防护是在船体表面涂覆防腐涂料，形成隔离层；阴极保护是通过向船体施加阴极电流，使船体成为阴极，从而抑制腐蚀。

12.船体结构修理原则：包括恢复原有结构强度、保证修理质量、减少修理对船舶正常使用的影响等。在修理过程中，应根据结构损坏的程度和原因，选择合适的修理方法，如更换损坏构件、加强受损部位等。

船舶检验与法规部分

13.船舶法定检验：是指船旗国政府或其授权的机构依据国际公约和国内法规对船舶进行的强制性检验。包括初次检验、年度检验、中间检验、换证检验、船底外部检查等。初次检验是对新建船舶在投入使用前进行的全面检验；年度检验是对船舶每年进行的常规检验；中间检验是在两次换证检验之间进行的检验；换证检验是对船舶证书有效期届满时进行的检验；船底外部检查是对船舶船底和水下部分进行