汽车发动机构造与拆装 任务18 进气系统的认识与拆装教案.docx

汽车发动机构造与拆装教案

科目

汽车发动机构造与拆装

课题

任务十八进气系统的认识与拆装

学习内容

汽车进气系统的认识与拆装

教学目标

知识与技能目标

1.掌握空燃比、过量空气系数的概念

2.掌握进气系统主要零部件的功用、分类和结构原理；

3.能按规范要求清洁空气滤清器、节气门体

4.能够快速拆卸和装配空气滤清器、节气门体

过程与方法目标

1.能够通过小组，合作完成任务；

2.能够利用，网络自主探究进气系统的新技术、新工艺和新规范

情感态度与价值观

养成严谨细致、精益求精的工匠精神和吃苦耐劳的劳动品质

教学重点

能够规范完成汽车空气滤清器、节气门体的拆装

教学难点

能够正确检查和判断汽车进气系统各部件的技术状态

教法

讲授法、任务驱动

学法

讨论法、小组合作

教学教具

整车平台、实训工量具

教学内容

课前准备

通过网络学习平台，学习相关理论知识并完成课前任务书和虚拟操作考核，按成绩异质分组，做好知识和组织准备。根据课前测试与反馈，统计出学生课前学习的易错点和难点，调整并定位本课重难点。

情境创设

任务分析

车主描述

大众帕萨特2007款1.8T自动豪华型，车辆购置时间为2008年8月，行驶里程120000KM，90000KM时来店做过常规保养，最近在用车的过程中发现车辆在怠速的过程中发动机转速指针会出现上下波动，并且油耗明显较以往偏高，请维修站仔细帮忙检查一下，该现象是什么原因导致的。

任务分析

根据车主提供的信息，维修人员用诊断仪进行检测并读取相关数据流，车辆无相关缺火数据记录，但怠速时发动机节气门开度明显偏大，并且混合气长、短期调节数据与正常车辆比较也存在偏差，拆卸节气门，发动机进、排气歧管后通过目视及内窾镜观察发现节气门阀板与腔体间，进气门背部积炭严重，因此，要解决这个问题，首先需要拆装发动机进气系统，并对相关核心零部件进行必要的清洗作业。

结构原理

理论必知

1.汽油机燃烧基础

（1）空燃比与过量空气系数的概念汽油机正常燃烧必须使汽油和空气混合形成可燃混合气。可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气浓度。可燃混合气浓度通常用空燃比或过量空气系数来表示。

空燃比指每工作循环充入气缸的空气量与燃油量的质量比（A/F）。理论上1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气，故空燃比A/F=14.7的可燃混合气为标准混合气；A/F14.7的可燃混合气称为稀混合气；A/F14.7的混合气为浓混合气。

过量空气系数指燃烧1kg燃料实际供给空气质量与理论上完全燃烧所需的理论空气量的质量比，一般用α表示。α=1时的可燃混合气为理论混合气，α1时的可燃混合气为浓混合气，α1时的可燃混合气为稀混合气。

（2）发动机运行工况及对混合气浓度的要求发动机的工作状况简称工况，通常用发动机的转速和负荷来表示。有冷起动工况、暖机工况、怠速工况、小负荷工况、中等负荷工况、大负荷和全负荷工况、加速工况等。

2.进气系统的功用与组成

进气系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的排气量。进气系统由空气滤清器、空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器、节气门、进气总管、进气歧管和怠速空气控制装置等组成。

3.进气系统的主要零部件

（1）空气滤清器空气滤清器的作用是滤除空气中的灰尘和杂质，以减少气缸、活塞、活塞环等有关零部件的磨损，延长发动机的使用寿命。

（2）空气流量传感器空气流量传感器的作用是计算发动机进气量。空气量的计量方法有进气歧管绝对压力传感器式间接测量法和空气流量计式直接测量法两类，后者又可分为体积流量型和质量流量型，体积流量型有叶片式和卡门旋涡式，质量流量型有热线式和热膜式。

1）叶片式空气流量传感器。叶片式空气流量传感器是利用力学原理对发动机进气量进行测量的

2）卡门旋涡式空气流量传感器。卡门旋涡式空气流量传感器是在进气管中央设置一个锥体形涡流发生器，根据进气管道的有效面积，就能确定实际进入气缸的空气量。

叶片式空气流量传感器卡门涡流式空气流量传感器

3）热线式空气流量传感器。主要由感知空气流量的白金热线、温度补偿电阻、精密电阻等组成。其控制电路使热线温度与进气温度之差保持在100℃，流经热线的空气质量流量越大，被带走的热量就越多，热线式空气流量计就是利用热线与空气之间的这种热交换传递现象进行空气流量测量的。

4）热膜式空气流量传感器。其结构和工作原理与热线式空气流量计基本相同，它是将热线改成热膜，热膜是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上制成的，其工作可靠性和使用寿命比热线式空气流量计更高。

热线式空气流量传感器热膜式空气流量传感器

5）进气歧管压力传感器。进气歧管压力传感器是测量节气门后进气歧管的绝对压力。

图18-7节气门