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钢轨打磨技术及其应用

主要类容1、钢轨打磨及原理2、钢轨打磨技术分类及其作用3、钢轨打磨技术应用中注意的问题4、钢轨打磨技术在国内外的应用及开展

1、钢轨打磨及其原理1.1、什么是钢轨打磨？图3钢轨在轨头肩部产生剥离掉块图1钢轨磨合后的轨面状态图2钢轨磨合后的轨面产生波磨图4钢轨磨合后的轨面产生裂纹

钢轨打磨主要是通过打磨机械或打磨列车对钢轨头部滚动外表的打磨，以消除钢轨外表不平顺、轨头外表缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨外表缺陷的开展、提高钢轨外表平滑度，进一步到达改善旅客乘车舒适度、降低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。图5陇海线下行轨道钢轨(打磨前)图6陇海线下行轨道钢轨打磨后〔第1遍〕图7打磨好后的钢轨车轮走行光带居中

1.2、钢轨打磨的根本原理钢轨打磨的根本原理是把钢轨轮廓修成理想形状，改善轮轨横向耦合断面接触，改善轮轨接触纵向平顺性，把接触应力减至最小化以减小磨损。图8PMG-48型钢轨打磨车图9作业中的钢轨打磨车

图10打磨小车平面图图11打磨小车的主要组成部件

图12工作中打磨电机角度调整

2、钢轨打磨技术分类及其作用2.1钢轨打磨分类方法有很多，按照采用的方法和欲到达的目的可分为：(1)外表打磨,也叫修复性打磨；(2)外形打磨,也叫预防性打磨。2.2外表打磨(修复性打磨)外表打磨是控制和去除钢轨外表已有的缺陷。外表打磨通常是在钢轨外表形成缺陷以后才进行。传统的外表打磨只是简单地将轨头磨平，如图13(a)所示。轨面缺陷直接与轮轨竖向动力作用有关，外表打磨可以控制外表缺陷，从而起到减小垂向振动、垂向冲击力和噪声、提高旅客舒适性的作用。

图13外表打磨与外形打磨2.3外形打磨(预防性打磨)通过对轨头打磨成各种形状以改善轮轨接触状态而到达控制病害发生和开展的目的称为外形打磨。外形打磨是根据需要将轨头打磨成一特殊形状,如图13(b),而不同于传统的外表打磨只是简单地将轨头磨平。外形打磨有以下作用：(1)控制钢轨侧磨和侧向轮轨作用力；(2)控制钢轨疲劳；(3)控制波磨。

图16打磨与未打磨钢轨磨耗比较图15打磨后车轮走行光带居中图14直线区段轮轨接触光带

表1两类打磨方法简况

3、钢轨打磨技术应用中注意的问题一种特定的打磨外形只适合一类问题,即不同的问题需要不同的打磨外形,不存在一种适合所有问题的打磨外形。实际应用中要针对线路的钢轨病害开展规律及运营条件，针对具体的现场环境，结合对打磨车工作性能的分析，初步确定打磨类型。要注意的问题有：〔1〕外形打磨相对于外表打磨，在每次打磨过后，保存的是外表没有裂纹的、良好的、有硬化层的外表。而外表打磨，经过多遍的、大打磨量的打磨后，原来的有裂纹的、变形的外表把硬化层完全消除掉了，只剩下相对软的金属层和一些剩余裂纹(最深的裂纹不会完全被消除)，这些导致更容易发生磨损以及裂纹的继续扩展，所以，应大力提倡外形打磨；

(2)打磨周期确实定，适宜的钢轨打磨间隔确实定与钢轨冶金、线路曲线半径大小、车辆轴重和扣件类型等有关，NRC(美国科学研究委员会)推荐一般的外形打磨与外表打磨周期的比照方下：表2

(3)打磨限值确实定，主要考虑的因素是线路的外观平顺性要求(主要是波磨)、疲劳裂纹开展情况和通过总重等；对于不同标准的线路，波形磨耗到达某一限值时，就必须进行打磨；(4)打磨量的控制，钢轨打磨是控制磨损而且通过精心调整可以恢复到理想形状，在最小的打磨量和钢轨损失下到达要求的去除量，即自然和人工作用而形成的钢轨磨耗量组合起来要求正好能够消除