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船载散装矿土颗粒间持液能力实验研究

摘要

散货船舱内矿土受船舶摇荡运动影响，易从稳定的固体状态逐渐转变成粘性流体

状态，从而发生液化。矿土液化过程中，将演化出湿底、泥浆、自由水面等多种物理

形态。同时，矿土随船舶运动时将呈现滑移、粘性流体流动等多种移动行为。这种移

动行为有可能引起船舶发生偏载，产生倾斜力矩，进而导致船舶发生横倾，诱发船舶

倾覆沉没。为降低散装矿土液化风险，须控制矿土含水量小于货物适运水分极限值。

但从已发事故调查表明，即使含水量符合装载条件，散装矿土在实际装运和海上运输

时均有可能发生液化。水分迁移在矿土液化中起到了重要作用，而矿土内部的液态水

主要以液桥的形式存在。因此，建立颗粒间液桥演变与水分迁移的关联，可进一步揭

示矿土液化的细观机理。

首先，对有限颗粒静态持液能力、颗粒移动诱发水分迁移、振动加载诱发水分迁

移等三个装置和实验方法进行综合阐述。颗粒静态持液能力可获得未受外部干扰条件

下的最大持液量，而颗粒移动和振动加载代表矿土随船运动的外部干扰。通过对静态

持液能力与动态持液能力的对比分析，进而建立液桥动态演变与水分迁移的关联。

其次，开展了有限球形颗粒静态持液能力实验研究，确定不同颗粒半径、颗粒分

布及颗粒数目下的最大持液量。结果表明，完全由大颗粒组成的矿土易发生渗流而不

易发生液化，水平两颗粒对液桥稳定性起到了重要支撑作用，而上、下颗粒的出现会

极大降低液桥持液能力。同时，在现有液桥理论基础上进行延申，得到了轴对称凸液

桥体积计算公式及液桥凸凹转化临界条件，同时获得了不对称凸液桥体积的计算方法。

从次，开展了颗粒移动诱发水分迁移实验研究，分析了初始钟摆状和环索状液桥

布置下的颗粒，在拉伸和压缩过程中的水分迁移过程。结果表明，颗粒相对运动导致

初始离散且稳定的液桥发生融合，液桥融合重量的增加将克服表面张力和固液粘性作-

用的阻碍，诱发水分迁移；融合后产生的震荡加剧了水分迁移速度，降低了颗粒间持

液能力。开展了振动加载诱发水分迁移实验研究，发现振动载荷使颗粒间液桥更容易

发生断裂，动态颗粒间持液能力比静态颗粒间持液能力显著降低。

最后，总结了本论文的主要研究结论，对未来可以进一步开展的工作提出了展望。

关键词：船舶倾覆；船舶海上航行；矿土液化；水分迁移；液桥

船载散装矿土颗粒间持液能力实验研究

ABSTRACT

Theoresinthecargoholdofabulkcarrierwilldevelopfromastablesolidstatetoa

viscousfluidstategraduallybyshipmotion,termedliquefaction.Inthisprocess,theoresin

thecargoholdevolvedvariousphysicalstate,suchaswetbase,mudandfreewater.Also,

theoresgeneratedvariousshiftbehaviorincludingslidingandviscousfluidflowalongwith

shipmotion.Theresultingbiasorheelingmomentbycargoshiftwillcausetheshipalarge

heel,andinducetheshiptocapsizeandsink.Relevantdepartmentsrequirethatthewater

contentofthecargobeforeshipmentmustbebelowtheTransportableMoistureLimit.

However,evenifthewatercontentislowerthantheTML,liquefactionmayoccurdueto

thecargoproperties,seaconditions,orloadingprocess.Themainevolutionofmineralsoil

liquefactionisthatunsa