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高功率密度船用柴油机高效可控燃烧技术研究

摘要

近年来，随着环境和能源问题日益凸显，CO的排放问题，成为国际和国内社会关

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注的焦点。对于柴油机，CO排放与油耗直接相关。而高功率密度船用柴油机作为国内

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和国际航运的主要动力来源，油耗对碳排放和成本有着极为重要的影响。由于缸内燃

烧过程在很大程度上决定着柴油机的油耗，因此，对燃烧过程进行优化，并通过对燃

烧系统的设计实现目标燃烧过程，是高功率密度柴油机实现减碳的有效方法。高功率

密度船用柴油机具有缸内大空间尺度、高压大喷孔燃油喷射和高燃烧边界条件的特点，

造成其喷雾火焰发展特性和燃烧过程与现有的基于普通柴油机的理论存在很大的不同。

而针对高功率密度船用柴油机高强化的燃烧特性，以往的燃烧优化策略并不适用，燃

烧控制方法研究尚有不足，且燃烧系统的开发设计基本上依赖于数据积累和规律研究。

因此本文基于某高功率密度船用柴油机，提出了从理想循环出发到目标放热率再到燃

烧过程控制策略和油气室匹配的燃烧系统正向设计方法，从而实现高效可控燃烧，显

著减少燃烧系统优化和设计的工作量。本文开展的主要工作如下：

（1）提出撒巴特-米勒循环，建立了有效热效率和定容度与米勒度的数学模型，

并基于此模型研究了定容度和米勒度对有效热效率的影响规律，从而实现了定容定压

燃烧过程和进气条件的综合优化。研究结果表明：在不考虑柴油机的机械强度限制时，

通过合适的定容度和米勒度匹配可以取得有效热效率的最大值。对于实际的柴油机工

作过程优化，需在增压系统所能提供的进气压力限制下，得到保证过量空气系数的米

勒度，再根据爆压和压升率的限制，确定最优压缩比，进而确定其对应的热效率最优

的定容度和理想放热过程。

（2）根据撒巴特-米勒循环所确定的热效率最优的理想放热过程的预混/扩散燃烧

比例，采用双韦伯函数拟合放热率来表征燃烧过程，研究了柴油机放热率特征参数，

如燃烧起点，燃烧持续期，燃烧品质参数等对柴油机性能的影响规律，最终获得满足

研究机型边界限制下各典型负荷热效率最优的目标放热率。研究表明：放热率形状对

压升率和热效率的影响非常显著，随着燃烧起点的推迟，最大压升率有所降低，但会

造成较为明显的热效率损失；随着预混燃烧持续期的增大，最大压升率减小，有效热

效率略有减小；随着预混燃烧或者扩散燃烧阶段的燃烧品质参数增大，其对应阶段的

放热率从“前高”变为“后高”，即燃烧速率从前期快变为后期快，当预混燃烧和扩散

燃烧较为集中时，有效热效率较高，但压升率显著增加。总的来说，预混燃烧特征参

数对整体燃烧过程的影响较小，但对最大压升率的影响较大，对燃烧性能参数起决定

哈尔滨工程大学博士学位论文

作用的是扩散燃烧品质参数。在此基础上，为了分析缸内燃烧过程，对现有的现象学

随机燃烧模型进行了关于喷雾撞壁过程的优化，研究发现喷雾撞壁对缸内的油气混合

过程和放热率显著的促进作用，经CFD模型喷雾火焰发展过程的验证，提出了以喷雾

撞壁为分界点将燃烧过程分为撞壁前燃烧和撞壁后燃烧的划分方法。

（3）提出了一种燃烧系统的正向设计方法，从目标放热率出发，基于喷雾结构理

论将目标放热过程与柴油机燃烧系统可控参数建立联系，从而通过喷油参数和燃烧室

形状等燃烧系统可控参数的设计实现燃烧过程可控。研究表明：撞壁前燃烧阶段的可

燃燃油质量可表示为一个关于喷孔直径和喷油压力的解析式，对于燃烧室某一口径比，

通过联立撞壁时刻的喷雾贯穿距计算公式，可获得实现目标放热率曲线撞壁前燃烧的

燃油喷射系统可控参数方案。

（4）基于目标放热率对喷油参数与燃烧室形状进行匹配研究。耦合撞壁前燃烧的

控制方法，建立口径比与喷油系统参数的联系，然后根据扩散燃烧的放热率取决于油

气混合速度和可燃燃油质量的理论基础，通过撞壁后燃烧峰值相位对燃烧室凹坑深度

进行约束。在此基础上，对凹坑半径和喷孔夹角利用实验设计的方法进行匹配研究。

研究表明：对于本文所设计的缸径为270mm，冲程为390mm，连杆长度为740mm，压

缩比为16.2的高功率密度船用柴油机，在一定的喷孔夹角下，随着口径比的增大，不

同方案的爆压呈现单调递增趋势，而油耗先降低后升高，在口径比为0.78时，油耗取

得最小值。对于0.78的口