强风化玄武岩隧道洞口段围岩稳定性及抗震措施研究.pdfVIP

摘要

云南地区是西部高烈度强震区，在建的小田坝隧道地形陡峻，洞口处发育多

条断裂，在马鞍山沟底次生多条断裂向东延伸，延伸至娜姑镇坝子北侧一带，在

该地区建设隧道需着重考虑抗震问题。鉴于此，本文以会巧高速和小田坝隧道的

进口段为工程背景，通过实地地质调查和岩体力学试验，收集围岩变形监测数据，

结合数值模拟技术方法，对设计有效的支护措施保证隧道的稳定性及不同的抗减

震措施进行研究，得到有效的隧道抗减震方法，研究成果具有一定的理论价值和

实际工程意义。主要研究内容及成果如下：

1、通过依托工程现场实测数据和相关报告，对隧道洞口段围岩地质特征进

行分析，围岩由碎石粉质粘土、伊利石、绿泥石、以及强风化玄武岩等组成，其

为V类围岩。通过对隧道变形特征、施工阶段围岩的变化情况进行研究，结果表

明：隧道变形特征为初始快速变形、缓慢变形、快速变形、收敛变形。在施工过

程中，随着距离掌子面的增加和洞径倍数的变化，围岩的变形释放率也会发生变

化，距掌子面1倍洞径释放率约为50%~70%，距掌子面2倍洞径释放率约为70-

90%，距掌子面2.5倍洞径释放率约为100%。

2、对洞口段围岩变形特征和变形机制进行研究，通过现场实测数据，得到

了围岩的膨胀属性，围岩变形的影响因素为岩石强度，确立了塑性变形和剪切变

形两种变形机制。K48+955区段的岩石达到膨胀性岩土的40％限制值。部分属于

膨胀软岩，具有产生塑性变形的特征。进口段区段玄武岩较破碎、围岩存在节理

面等因素，因此该围岩易发生剪切变形破坏。

3、利用Flac3D软件，建立隧道洞口段三维数值分析的静力和动力模型，对

围岩的位移和应力进行分析，结果表明开挖前最大主应力点位于隧道底部，约为

2.56MPa，最小主应力约为1.09MPa。开挖后的变形主要集中在拱顶和拱腰，随隧

道埋深增大位移逐渐增大。在模型中加入地震波后发现，隧道拱顶是结构最容易

发生破坏的区域，最大位移发生在K49+015断面，位移值达到284.18mm。在地

震作用下，隧道进口段的主应力主要呈现为压应力，多数情况下，拱脚边墙拱

腰拱顶仰拱，且应力大的地方不一定位移大，还与其方向有关，在洞口前40m

区域，洞周屈服范围较大，说明隧道在洞口处较易发生破坏。

4、通过对比分析不同抗减震方法的优缺点，建立有限差分模型，对不同方

案的效果进行研究，结果表明：采用围岩加固、设置减震层和衬砌刚度抗减震方

法较好，原本最易发生受震破坏的隧道拱顶处地震波施加时位移下降了50%以上，

应力也基本处于未施加地震波前的状态，达到了设计抗震优化效果。

关键词：围岩稳定性、减震措施、变形特征、抗震措施、破碎围岩。

Abstract

Yunnanisahigh-intensityearthquakeareainthewest,theXiaotianbatunnelunder

constructionhassteepterrain,andmultiplefaultsaredevelopedatthemouthofthecave,

andanumberofsecondaryfaultsextendeastwardatthebottomoftheMaanshanravine,

extendingtothenorthsideofthedaminNaguTown.Inviewofthis,thispapertakesthe

inletsectionofHuiqiaoExpresswayandXiaotianbaTunnelastheengineering

background,collectsthesurroundingrockdeformationmonitoringdatathroughfield

geologicalinvestigationandrockmassmechanicaltest,andcombinesnumerical

simulationtechnologytodesigneffectivesupportmeasurestoen