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2、前緣增升裝置前緣增升裝置的作用是消除或延緩大迎角時流經機翼的空氣分離，從而增大值。在翼尖佈置前緣縫翼，分離的延緩可保證提高側向穩定性和操縱性，以及改善大迎角時的副翼效率。機翼前緣增升裝置的型式有：帶特別形狀縫翼的前緣縫翼、克魯格襟翼和可偏轉的機翼前緣。3.2機翼設計3、飛機橫向操縱性的保證?最常使用的橫向操縱的手段是設置在翼尖部分的副翼。副翼面積占機翼面積的比通常為＝0.05～0.07。副翼可採用以下一些氣動補償形式：——使用副翼還為了增大時，採用軸向補償；——帶柔軟隔膜的內腔補償（如下圖）。1－機翼；2－前補償室；3－副翼；4－密封隔膜3.2機翼設計擾流板的型式如下圖所示：a－理論圖；b－擾流板的結構圖：Ⅰ－減小機翼升力的增壓區（壓力增大）；Ⅱ－減小機翼升力的氣流分離區3.2機翼設計3.3機身設計這一節的目的是為座艙和機身的方案設計提供具體的方法，以滿足任務規範中有關乘員、旅客和裝載的要求。3.3.1機身設計的要求與過程按照用途和功能特徵，機身是飛機最複雜的部件之一。它的用途是多種多樣的，裝載有效載重、乘員、設備、裝備，動力裝置和燃料，並把飛機的重要部件聯成一個整體，包括機翼、尾翼、起落架和發動機。這種功能上的複雜性決定了在設計過程中不論是選擇機身參數、尺寸和形狀，還是確定作用在它上面的外載荷都有一定的難度。機身不僅承受其載重的重力，而且還承受從飛機各部件傳到機身上的載荷。機身主要參數的確定應該和飛機其他部件的參數計算同時進行。這些計算可以用迭代迴圈的方式進行，這種迴圈的簡圖如下圖。3.3機身設計3.3.2機身參數的確定機身的尺寸可以作為它的參數（上圖所示），它們是：長度lf、直徑df、最大橫截面積SMf，以及無因次的長細比，包括kf＝lf/df－機身長細比，kfh＝lfh/df－頭部長細比，kft＝lft/df－尾部長細比。當截面不是圓形時，它的特徵尺寸是最大寬度B，最大高度H，還經常按機身的最大截面積來決定等效直徑,即機身的幾何參數3.3機身設計下表：機身長細比數據在統計的基礎上導出了機身參數間關係的近似公式：其中：b和A－機翼的展長和展弦比；其中：形狀係數k，對於亞音速飛機k＝0.75～0.80；對於超音速飛機k＝0.70～0.75；3.3機身設計機身容積:機身表面面積3.3.3機身橫截面的形狀用地板梁連接的雙圓弧形成的機身橫截面，地板梁在氣密壓差作用下承受拉伸（飛機DC－9）或壓縮（安－24）3.3機身設計機身橫截面的分佈3.3.4機身頭部和尾部外形的特點飛行員視野、頭部形狀與風擋玻璃的協調3.3機身設計機身尾部上翹縮短起落架支柱的長度（Δh、φ為常數）軍用運輸機機身尾部外形的比較3.3機身設計波音747F飛機機身的頭部貨艙3.3機身設計BORING7473.4尾翼及其操縱面的設計3.4.1尾翼初步設計1、初步確定尾翼及操縱面的位置和尺寸的步驟第1步：作為一般原則，平尾不應直接放在推進器滑流中。第2步：確定尾翼的位置。第3步：確定尾翼尺寸。第4步：確定尾翼的平面幾何形狀。第5步：繪製尾翼平面形狀尺寸圖。第6步：確定縱向和航向操縱面的尺寸和位置。第7步：簡明地用報告說明第1到第6步，並給出標注有尺寸的圖。3.4尾翼及其操縱面的設計2、縱向靜穩定性估算（縱向X-圖法）：下圖給出了一些例子的縱向站位圖，注意圖中的兩個X分別代表:（1）?Xc.g.代表當平尾(鴨翼)改變位置時，重心c.g相對機翼平均氣動力弦前後移動的距離。（2）Xa.c.代表當平尾(鴨翼)改變位置時，焦點a.c.相對機翼平均氣動力弦前後移動的距離。

飛機總體參數詳細設計

(部件設計)

3.1設計的任務和步驟

3.1.1飛機總體參數詳細設計的最優化準則設計的主要任務是保證飛機總體參數的最優化。