双曲率件弹性体层刚性模成形方法研究.pdf

哈尔滨工业大学硕士学位论文

摘要

板材零件在航空航天、汽车等领域应用十分广泛，为了满足制造业对板材

零件轻量化、高精度的需求，需要发展新的板材成形技术，在这一背景下，板

材弹性体软模成形技术应运而生。弹性体软模成形法对于凹模和凸模的精度要

求较低，对于不同形状的零件加工来说，在改换模具的过程中，不需要去考虑

对准问题和错配问题，对于同一组模具来说可以用来加工获得多种不同形状的

工件。并且弹性体软模作为固体，在成形过程中不会溢出，避免了在使用液压

成形方法时需要考虑密封以及液体泄漏对于环境的污染问题。

（1）通过对刚性模和聚氨酯橡胶两种成形方式展开分析，成形件在卸载

后，相较于刚模拉深来说，聚氨酯橡胶沿成形件长度方向的最大回弹量由

1.6mm下降到了1.4mm，沿成形件宽度方向的最大回弹量由1.5mm下降到了

1.3mm，成形件的回弹得到了明显改善。

（2）在使用包覆弹性体层的刚性模板材成形法后，通过对DC03在

2.5mm、5mm、7.5mm以及10mm厚弹性体层下改变橡胶参数的探究，分别得

到了在这四种厚度弹性体层下成形件回弹量最小的最优参数。

（3）使用包覆弹性体层的刚性模成形法对6061以及TC1进行拉深，通过

对1-10mm厚弹性体层橡胶参数的优化，最终得到了能够使板坯料在成形之后

回弹量最小的最优参数，并通过最优参数得到了在不同弹性体层厚度下的最小

回弹量。

（4）通过对包覆弹性体层的刚性模板材成形法的加载方式进行改进，

6061以及TC1使用聚氨酯橡胶变参数的加载方式后，板材的回弹量得到了改

善，总体回弹量有所下降，6061的回弹量大约降低了0.15mm，TC1的回弹量

大约降低了0.4mm。

关键词：聚氨酯橡胶；成形方式；板材拉深；回弹；加载方式

哈尔滨工业大学硕士学位论文

Abstract

Sheetpartsarewidelyusedinaerospace,automotiveandotherfields.In

ordertomeetthemanufacturingindustrysdemandforlightweightandhigh

precisionsheetparts,itisnecessarytodevelopnewsheetformingtechnology.

Underthisbackground,sheetelastomersoftformingtechnologyemerges.

Elastomersoftdieformingmethodforconcavedieandpunchaccuracy

requirementsarelow,fordifferentshapesofpartsprocessing,intheprocessof

changingthemold,donotneedtoconsiderthealignmentproblemandmismatch

problem,forthesamegroupofmoldcanbeusedtoprocessavarietyofdifferent

shapesoftheworkpiece.Inaddition,asasolid,theelasticsoftdiewillnotspill

duringtheformingprocess,whichavoidstheenvironmentalpollutioncausedby