110 kV车载移动变电站设计及实际应用研究.docxVIP

摘??要：详细介绍了110kV移动变电站的原理及设计，从工程应用的角度分析了移动变电站设计难点及使用问题，探究了移动变电站的应用前景，对今后移动变电站设计和运维工作有良好的借鉴意义。

关键词：110kV车载移动变电站；可插拔式电缆；临时变电站

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0?引言

移动变电站是安装在移动车载平台上具有完整变电站配置的变电站。只要在有电源的合适地点，施工人员就可以在极少工作量的情况下，在极短的时间内完成移动变电站的连接。车载移动变电站具有装备整体性好、机动灵活、布设快速等一系列优点。

目前，移动变电站设计的关键与难点在于：（1）车载高压配电装置紧凑化布置；（2）主变压器及出线套管紧凑化布置及轻载减重方法；（3）中压配电装置车载布置及馈线快速出线连接技术；（4）继电保护、自动化、通信设备等数字集成化技术。

本文以一实际工程设计项目为例，对其设计难点及应用前景进行探讨分析。

1?110kV车载移动变电站设计

广东江门供电局“110kV车载移动变电站应用技术研究工程”项目，内容为建设一个包含110kV高压开关电器模块、容量40MVA变压器模块、车载配电及智能保护监控集装箱模块的车载移动变电站，配备完整的智能保护、智能监测、无线/有线通信、远动、交直流电源等设备。

为满足道路运输对车辆尺寸的要求，项目采用三车方案：（1）高压开关组合电器；（2）主变压器；（3）中压开关和二次系统集装箱。三者分别安装在挂车上运输。

1.1?110kV移动变电站总体布置方案

110kV车载移动式变电站由三车组成，高压变电车布置110kVHGIS、汇控柜、电缆走线槽及相关电缆线盘等装置。主变车布置主变及端子箱。中压配电车的前半部分布置10kV开关柜、站用变等装置，中压配电车的后半部分布置二次设备。布置方案如图1所示。

1.2?电气主接线

主接线根据规模采用简单的型式，110kV采用线变组接线，10kV采用单母线接线，按5回10kV出线。移动变电站主要用于应急，负荷相对少，可考虑不配置无功补偿装置。

1.3?主要设备配置

110kV车载变电站部分参数如下：

（1）设备外绝缘及导线选择：本工程电气设备外绝缘按E级考虑。

（2）变压器选择：主变压器采用容量为40MVA的油浸有载调压全绝缘变压器。电压等级：（110±8）×2.5%/10.5kV，阻抗电压百分比：Uk%=14%，接线组别：YN，d11。

（3）110kV配电设备：采用户外HGIS设备。

（4）10kV成套开关柜：采用紧凑型小型化箱型固定柜，柜中配真空断路器。

1.4?电气二次部分

二次系统布置110kV主变保护测控屏、对时远动屏、监控主机及通信屏、蓄电池屏、预制电缆转接屏、智能系统辅助屏、一体化交直流系统屏I、II共8面屏。

1.4.1?继保自动化设备

110kV变压器保护配置独立的电气主保护、非电量保护及各侧后备保护。10kV线路采用保护测控一体化装置。

该站不配置故障录波屏，采用带保信子站功能的集成智能远动机，配置网络安全防护设备。

全站设备采用B码对时，由单套时间同步系统设备提供。

1.4.2?监控系统

110kV移动变电车设置一套分层分布集中组屏的变电站综合自动化系统，采用IEC61850通信规约。全站按无人值班要求，由微机监控系统作为主要的控制手段。控制方式参照常规110kV变电站控制方式。根据工程规模，综自系统设备紧凑配置。

1.4.3?交直流系统

110kV车载移动式变电站采用交直流一体化系统。站用电系统采用单母线接线，由1台站用变获得380V电源，现场1路交流电分别经电缆引入一体化交直流屏，并设互投功能。

1.4.4?智能辅助控制系统

站内配置一套智能辅助控制系统，实现视频监视、消防报警、照明通风等系统的智能联动控制，同时对车辆运输时的振动、噪声进行全过程记录。

1.5?线路部分

110kV电源进线采用架空接入方式，与电源架空线路对接。当现场条件不能实现架空接入方式时，需要采用电缆敷设方式接入现有的110kV架空线路，电缆线路两侧采用引线经避雷器接入电缆头，电缆终端头采用支架或支柱进行固定。

2?车载变电站设计及使用问题

110kV移动变电站不仅在容量上达到一般变电站的要求，而且具有可移动性和快速装配等优点，在故障检修中将发挥巨大作用。但相较传统变电站，车载变电站这一模式在设计、使用以及运维上出现了新的问题。

2.1?电缆的可插拔式快速连接

由于车载变电站具备移动性，设备安装在挂车上，挂上货运车头即可进行运输，相应车载站内设备电缆连接就不能像传统变电站那样采用固定的电缆接线模式。在快速连接及方便拆卸的要求下，采用可插拔式航空插头来配置二次电缆及采用可插拔式柔性电缆配置10kV的电力电缆。

前期设计好各厂家需要