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探讨轻量化材料的汽车车身结构优化设计与分析

摘要：针对目前我国“双碳”战略需求，以提升整车的可靠度、主动适应“双碳”战略需求为目标，开展基于轻量化与可靠度的车身结构优化研究。首先，阐述了系统的轻量化工艺及可靠度计算理论，建立了系统的可靠度优化设计方法。其次，通过对整车刚度、振型等参数的敏感性研究，建立基于多个参数的整车刚度与模态-振型多目标优化数学模型，获得整车结构的最优计算方法。研究发现，经过优化设计的汽车，其抗弯、抗扭的刚性系数可达6689N/mm，提高了15012N/mm，提高了4.68%，提高了2.17%。经验证，该方法可使其在较短时间内的疲劳周期为22.35×10。研究结果表明，本文提出的新型车体结构在疲劳性能和稳定性能方面都有很大的提高，为我国轿车工业的发展提出了新的思路。

关键词：汽车有限元车身结构设计轻量化可靠性分析

针对目前我国“双碳”战略需求，以提升整车的可靠度、主动适应“双碳”战略需求为目标，开展基于轻量化与可靠度的车身结构优化研究。首先，阐述了系统的轻量化工艺及可靠度计算理论，建立了系统的可靠度优化设计方法。其次，通过对整车刚度、振型等参数的敏感性研究，建立基于多个参数的整车刚度与模态-振型多目标优化数学模型，获得整车结构的最优计算方法。研究发现，经过优化设计的汽车，其抗弯、抗扭的刚性系数可达6689N/毫米，提高了15012N/毫米，提高了4.68%，提高了2.17%。经验证，该方法可使其在较短时间内的疲劳周期为22.35×10。研究结果表明，本文提出的新型车体结构在疲劳性能和稳定性能方面都有很大的提高，为我国轿车工业的发展提出了新的思路。

1轻量化技术的车身结构优化研究

1.1轻量化技术与可靠性分析

车体的轻量化是一种以降低整车重量为主要目标，被大量应用于整车生产过程中。通过减少整车质量，能够提高能量利用率，减少尾气排放，提高整车的综合性能。另外，轻型汽车还可以在保证汽车的安全与耐用的同时，保留其重要的功能。当前，汽车车体的轻量化技术路线见图1，从图1可以看出，汽车车体的轻量化技术路线大致可以划分为材料、工艺和结构三个方面。其中，结构优化是目前应用最广泛的一种方法。通过改变构件的尺寸、外形、材料厚度、布置形式等，实现构件的轻量化。首先，确定了各参数的大小，为下一步的优化工作打下了良好的基础。其次，根据工程应用的具体情况，制定出满足工程设计要求的限制，并对其进行了优化设计。在此基础上，根据具体的应用要求，采用参数优化、单目标优化、多目标协作优化等方法，实现轻量化的优化。在实现车体的轻量化时，不仅要考虑到结构的优化，还要考虑到材料与加工的因素。在保证整车质量的前提下，采用高强钢、铝合金、碳纤维增强复合材料等轻量化、高强度的复合材料，在保证整车质量的前提下，实现整车的高强度、高强度、高强度的轻量化设计。而在加工方面，主要是通过对加工工艺的改善来实现，比如使用先进的焊接技术、冲压技术和胶接技术，在保证零件的精度与一致性的前提下，降低了原材料的损耗，提升了产品的加工效率。在工程实践方面，汽车车体的轻量化研究涉及材料科学、机械工程、计算机辅助设计以及生产工程等多个学科的交叉融合。在此基础上，在提高整车综合性能的前提下，达到提高整车综合性能的目的。同时，由于轻质材料研发、新工艺和新装备的研发，带动了轻质化的深入发展，从而实现了一种良性的循环。

可靠性研究是提高系统、设备和软件可靠性的系统分析方法。为了保证车体在预定服役期间经受住不同载荷与压力，并且无失效，对车体进行可靠度分析是至关重要的。在工程实践中，基于可靠性理论的车体结构优化方法可以分为两种：一种是基于整车的可靠性最大，另一种则是基于整车的真实重量最小，如果整车的重量不超过最优的重量，则作为一种限制，建立一种新的建模方法。并将该问题视为一种限制，建立了一种二级可靠度优化模型。本项目将基于可靠度理论对整车进行优化，以保证整车在保证安全的前提下达到整车重量的最小为目标，采用二级数据模型对整车进行优化。

1.2汽车车身有限元模型搭建及其结构轻量化设计

为了保证最终的优化效果，在进行汽车车体结构的优化之前，必须借助计算机建立合理的车体模型。本研究所最优的车辆是一辆都市越野型的白轿车，这辆车的长度、宽度、高度分别为4100毫米、1900毫米、1450毫米，车体的主要部分由骨架、外板金属件、门窗组件、配件、内外饰件以及座位等部件组成。大部分组件都是通过焊点来实现的，也有一些是通过螺钉或铰接来实现的。构成汽车的金属部件以薄板为主，通常在0.7毫米到1.5毫米之间，所采用的材料有45号钢和700L高强度钢等。在对车体进行三维建模时，采用HyperMesh对车体进行了三维建模。其次，对几何建模进行清洗，比如修补丢失的曲面，去除多余的直线等。然后，将加强网布