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主动进气格栅叶片扭矩简易计算方法

摘要：本文主要介绍了一种简易快速的主动进气格栅叶片的工作扭矩计算方法，结合风压计算公式，计算出主动进气格栅叶片的受力大小，并利用Catia软件建立连杆的力学模型，计算出风压传递到电机输出轴所在连杆的力值大小，与输出轴所在连杆的力臂长度相乘，即得出电机所需求的保持扭矩值大小。此方法可用于方案前期快速开展结构布置、可行性分析及电机选型，缩短设计周期，降低设计成本。

关键词：主动进气格栅扭矩

近年来随着汽车行业电动车的占有率逐渐提升，对于电动车的续航能力的需求也越来越强烈。为了增加电动车的续航能力，降低整车风阻的需求越来越强烈。

外置式主动进气格栅能够根据不同的车速，平衡优化风阻和电驱冷却需求，自动根据车速等条件，自行开启或闭合格栅。在高速巡航的时候，通过关闭格栅，降低整车风阻，提升续航里程；而在激烈驾驶的时候，又自行开启格栅，提升冷却系统的散热能力，保证性能。

因外置式的特性，导致其与造型发生强关联。目前扭矩的计算主要依赖于CAE仿真软件，需求相对完善的产品结构数据才能开展仿真分析，分析周期长，难以有效应对造型阶段多变及开发周期缩短的产品开发现状。

本文主要介绍一种结合Catia软件，简便布置运动连杆结构旋转轴线，校核机构所需工作扭矩，初步确定布置的合理性后，再开展详细的CAE分析仿真验算，从而提高结构布置准确性，缩短CAE仿真周期，降低设计成本。

2方法说明

2.1方法原理简述

在车辆高速行驶时，为了获得较低的风阻系数，外置式主动进气格栅叶片往往需要在一定工况下保持关闭，这需要电机输出足够的扭矩支撑连杆机构，从而确保叶片在高速风压的情况下，保持关闭状态。

故主动进气格栅机构所承载的外力主要来源于汽车高速行驶时所带来的风压，及叶片所承受的风压。本文所介绍的方法基于四连杆结构力的传递原理，结合Catia的绘图方法，获取电机输出轴所承受的扭矩值。

2.2叶片风压计算方法

风压就是垂直于气流方向的平面所受到的风的压力。结合贝努利公式确定简便的风压wp计算公式如下：

wp=v2/1600，其中wp表示风压（单位为kN/m），v表示风速（单位为m/s）。

2.3四连杆结构力的传递构图

不计机构摩擦，四连杆机构受力如图1。

基于图1，通过施加在连杆3上的风压，计算出扭矩M2的大小，结合力的分解，计算出F32的大小，F32=F12，基于力的分解，计算出连杆1所输出的保持扭矩M1的大小。

2.4Catia绘图

2.4.1建立Catia力矩模型

如图2所示为一款外置式主动进气格栅图样，左右各两个叶片，取叶片1示例构建力矩模型的过程。

第1步：结合造型及周边环境件，初步布置驱动电机位置，以图1某款AGS示例，驱动电机输出轴与整车坐标Y向保持一致，其余空间布置要求不做赘述。

第2步：基于布置的驱动电机位置，靠近电机侧建立四连杆运行平面（垂直于电机输出轴），并通过x，y，z坐标建点方法，创建四连杆机构的铰链点，如图3中Point2、Point3、Point4、Point5，并连线形成四连杆结构，其中Point4和Point5为固定铰链点；并通过Point3，建立局部坐标系，创建与x，y，z方向关联的叶片的旋转轴Axle1。

第3步：如图4所示，基于Catia软件，用测量工具识别叶片几何中心坐标，并基于x、y、z坐标创建叶片的几何中心点Point1，并通过该点，基于力的分解图形，创建力矩模型。

Line33为通过Point1垂直于Axle1的垂线，Line1为X向投影到通过Point1垂直于Axle的平面的投影线，并设定长度20mm，代表风压分力大小。Line35垂直于Line33。则叶片受风压施加在Axle1的扭矩为：Lline35×Lline33。

第4步：按同样的方式创建Point2处的受力模型，Line13垂直于Line8，基于Point2处施加在Axle1上的扭矩与Point1处施加在Axle1上的扭矩相等，建立函数关系：LLine13=Lline35×Lline33/Lline8，Catia函数约束方式如图5所示。

第5步：创建Point5处的受力模型，Line2垂直于Line0，基于Line3的长度与Line4的长度相等，建立函数关系：Lline3=Lline4，基于力的分解模型，而获得Line2的长度，可得出风压传递到驱动连杆的压力传递比，如图3示例则为：9.916/20=0.496。

第6步：计算驱动轴Axle3的输出保持力矩为：Lline2×Lline0。

第7步：重复以上步骤创建叶片2的受力模型，如图6所示，基于叶片左右对称，另一侧叶片不再单独建立受力模型。

2.4.2计算叶片所承受的风压

基于贝努利公式wp=v2/1600，结合叶片的开闭逻辑，确定车速要求，本文假设叶片保持