电力机车的控制电路课件.pptVIP

課後小結：1．壓縮機的控制2．通風機的控制3．制動風機的控制課後作業：1．簡述通風機相繼延時起動的控制過程。2．空氣壓縮機的自動控制是怎麼實現的？24．4-2整備控制七、機車通過絕緣分斷區的控制八、兩位置轉換開關控制九、風速延時控制教學目的：掌握SS8型電力機車過絕緣分斷區、兩位置轉換開關和風速延時控制重點：機車過絕緣分斷區、兩位置轉換開關和風速延時控制電路的分析難點：兩位置轉換開關的控制電路第二十四章電力機車控制線路24.4SS8型電力機車控制線路七、機車通過絕緣分斷區的控制SS8型機車通過無電區時有兩種方式，其一機車處於運行狀態，接觸網瞬間斷電，機車高速沖過無電區，此為車下控制方式。其二為車上控制方式，在距無電區一定距離時機車微機系統接受到地面安裝的應答器傳輸的資訊，經處理後向機車控制系統發出指令，自行完成一系列的自動操作，無需司機干預。第二種(地面裝置形式)方式的具體控制過程為：●過分相區前：當機車微機控制裝置接到地面過分相信息後，經導線541發出指令，通過隔離開關40QS，使導線509有電，過分相繼電器30KA得電動作，電路為：541·40QS·30KA·40030KA正聯鎖閉合，形成自持電路：490·30KA·30KA·40030KA正聯鎖使主斷路器分閘，電路為：509·30KA·465·QF·QFF·4KF·400主斷斷開後，一組QF正聯鎖切斷劈相機及所有輔機的控制電源，所有輔機停止工作。●過分相區後：當機車通過無電區後，微機通過變壓器3T接到網壓存在資訊時，向控制電路發出指令。由導線511使自動合主斷中間繼電器34KA得電自持，這時因劈相機按鍵開關並未斷開，主斷路器合閘線圈由導線542得電而合閘。電路為：511·34KA·400一組34KA正聯鎖閉形成自持電路：499·23QA（5SK1＋5SK2）··34KA·400另一組34KA正聯鎖接通主斷合閘電路：542·34KA····QFN·4KF·400主斷重新合上。●過分段絕緣區後各輔機的啟動由於司機在過分相絕緣器的整個過程中未作任何操作，司機臺上各按鍵開關仍在原位，當主斷重新合上，劈相機啟動完成後，若此時總風壓小於750Kpa，547KP閉合，為防止過分相後，壓縮機和牽引電機通風機的同時啟動，設置了順序起動中間繼電器35KA。當16KM、17KM得電時，35KA失電，其正聯鎖切斷了18KM、19KM接觸器電源，從而使牽引電機通風機接觸器18KM、19KM不能吸合。只有等到壓縮機起動完成後，中間繼電器35KA吸合，依靠35KA聯鎖其餘輔機依次投入工作。若總風大於750Kpa，則壓縮機不工作，各輔機起動與正常起動相同。為了避免牽引通風機正常工作時因壓縮機的起動造成的通風機突停，特在18KM、19KM控制電路中與35KA正聯鎖並聯了18KM、19KM的常開聯鎖。八、兩位置轉換開關控制（附圖十/301-302、304）機車的運行方向和運行工況均由司機控制器換向手柄控制。1、?牽引控制當主司機控制器1AC置“前”（後）位，導線402、407、404（後405）有電。電路為：主司機控制器電源線：499·20QA·523·（1SA＋2SA）·401主司機控制非0位得電線，即調速手輪電源線：401·1AC2·404前牽得電線：401·1AC1·402後牽得電線：401·1AC3·405牽引構成線：401·1AC5·407導線407控制牽引接觸器7KM，導線404供電給向前電空閥1YVF，導線405供電給向前電空閥2YVF，並向微機發出牽引命令指令。控制電路為牽引接觸器得電閉合：407····6KM·7KM·400若1AC置“前”位，兩位置轉換開關反向器向前電空閥得電，位換開關轉換到“向前”位，電路為：404·10KA·（1YVF＋2YVF）·400若1AC置“後”位，兩位置轉換開關反向器向後電空閥得電，位置開關轉換到“向後”位，電路為：405·10KA·（1YVF＋2YVF）·400從而完成了機車運行方向的選擇。之後工況轉換鼓的牽引電空閥得電，電路為：（404·1YVF··2YVF＋405·31V·1YVR·2YVR）·429·10KA···（1YVT十2YVT）·400使機車主電路轉換成牽引工況（即牽引電動機接成串勵形式）。1、?制動控制(以I端為例)當主司機控制器1AC轉換手柄置“制動“位時，導線402、404、406有電。其中導線402、404的作用與牽引時完全相同。導線406為“制動”位得電線、微機制動指令線，控制環節如下：導線406有電：401·1AC4·406使