电控发动机控制系统传感器检测课件.pptVIP

(1)萬用表檢查①元件檢測：脫開空氣流量計插頭，用萬用表測量流量計內進氣溫度感測器端子THA和E1之間的電阻。0℃時約4-7kΩ；20℃時約2-3kΩ；60℃時約0.4-0.7kΩ。②線上檢測：檢查進氣溫度感測器的信號電壓。20℃時信號電壓為2.5-3.4V；60℃時為0．2-1．0V。當發動機轉速高於300r／min時，空氣流量計5s沒有輸入信號，發動機就失速，故障部位可能是Ecu與空氣流量計之間的線路、空氣流量計或發動機電腦。檢測如下：*打開點火開關，發動機不起動。測量流量計端子Ks和E2之間的電壓，應為4．5-5．5V。發動機運轉時，輸出電壓應為2-4V(脈衝電壓信號)。進氣量越大，電壓越高。若輸出電壓正常，則應檢查或更換ECu。如不正常，轉下一步。*檢查流量計至ECU之間的線路是否正常。*脫開流量計連接器插頭，測量端子Vc和E2，之間的電壓，應為4．5-5．5v。若不正常，應檢查或更換ECU，若正常，應更換流量計。4．卡門渦旋式空氣流量計豐田淩志L$400車裝用的卡門渦旋式空氣流量計電路如圖7—22所示。(2)示波器檢測熱膜式空氣流量計在空氣流量增大時僅頻率隨之改變，而卡門渦旋式空氣流量計在加速時不圖7—23卡門渦流式空氣流量計信號波形但頻率增加，同時它的脈衝寬度也改變，所以檢測卡門渦旋式空氣流量計的信號時，波形圖就顯得十分重要。起動發動機，試驗不同轉速時的情況，觀察波形：在任何給定的運行方式下，波形的重複性和精確性在幅值、頻率、形狀、脈衝寬度等幾個關鍵方面參數都是相同的；在穩定轉速的空氣流量的情況下，空氣流量計能產生穩定頻率。在大多數情況下，波形的振幅應該滿5V，同時波形的正確形狀、矩形脈衝的方角及垂直沿應一致，如圖7—23所示。五、進氣歧管絕對壓力感測器進氣歧管絕對壓力感測器種類很多，其中電容式和半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器在發動機電子控制系統中應用較為廣泛，壓敏電阻式進氣壓力感測器的信號是電壓型的，電容式進氣壓力感測器的信號是頻率型的。進氣壓力感測器一般都是3線的，一根電源線，一根信號線，另一根接地線。豐田車進氣壓力感測器電路圖如圖7—24(a)所示。1．萬用表檢測用萬用表檢測時因信號類型不同應選用不同的擋位，電壓信號選用直流電壓擋，頻率信號選用頻率擋。拔下進氣壓力感測器插頭，打開點火開關，測量線束端插頭上VCC與E2端子之間的電壓應為4．5-5．5V。若無電壓，則應檢查ECU與感測器之間的線路和ECU。將插頭插回，拆下感測器上的真空軟管，打開點火開關，測量ECU連接器上PIM與E2端子在大氣壓下的輸出電壓，應符合圖7—24(b)所示的輸出特性。拆下進氣歧管處的真空軟管，並接在真空槍上，接通點火開關，用真空槍對感測器施以13．3-66．7kPa的負壓，端子PIM與E2之間的信號電壓應符合表7—10。發動機怠速時信號電壓約1．5V左右，隨著節氣門開度的增加，信號電壓應上升。注意：隨著節氣門開度的增加，豐田車進氣壓力感測器的信號上升，但有些車(如本田)的進氣壓力感測器信號卻下降。2．示波器檢測除了福特車進氣壓力感測器的輸出信號是頻率信號之外，幾乎所有的進氣壓力感測器的輸出信號都是電壓信號，頻率信號與電壓信號的檢查步驟是不同的。下麵以電壓信號輸出的進氣壓力感測器為例說明示波器的檢測過程。起動發動機並怠速運轉，穩定後檢查怠速時的輸出信號，見圖7—25左側波形；做加速和減速試驗，將波形定位在螢幕上，應如圖7—25所示。一般怠速時信號電壓約1．25v，節氣門全開時略低於5v，全減速時接近0v。通常四缸發動機的波形上有雜波，因為在兩個進氣行程問真空波動比較大，但這些雜波送至發動機控制電腦後，信號處理電路會清除雜波干擾。電容式進氣歧管絕對壓力感測器（MAP）的實際應用和信號輸出特點(FORD汽車)其信號特點是隨著進氣歧管壓力的上升，感測器輸出信號的頻率將不斷增大。在沒有真空供給的情況下，也就是正常的大氣壓條件下，感測器輸出信號的頻率大約為160HZ，而在發動機怠速運轉時，其信號頻率為105HZ。測試時，將汽車專用萬用表或示波器的正極檢測探針連接到感測器的信號輸出線上，將汽車專用萬用表或示波器的負極檢測探針連接到感測器的搭鐵線或發動機的缸體上。利用汽車專用示波器進行動態測試，在不同發動機轉速和負荷條件下，測量感測器的輸出信號的頻率，觀察感測器的信號波形是否滿足要求。六、氧感測器1．氧化鋯式氧感測器有單線、雙線、三線和四線四種，其電路如圖7—26所示。單線氧感測器的導線是信號線，感測器外殼搭鐵；雙線氧感測器的兩根導線分別