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《公路设计》

-平面设计主讲：侯烈

本章重、难点重点：最小圆曲线半径、最小缓和曲线长度缓和曲线要素超高和加宽的设计原理和方法难点：超高和加宽的设计原理和方法

圆曲线三个最小半径极限最小半径一般最小半径不设超高最小半径

三个最小半径之间的关系及适用条件一般情况下尽量选用大于或等于一般最小半径，只有受地形限制及其他特殊困难时，才可采用极限最小半径；桥位处两端设置圆曲线时，一般大于一般最小半径；隧道内必须设置圆曲线时．应大于不设超高的最小半径；长直线或陡坡尽头，不得采用小半径圆曲线；不论偏角大小，均应设置圆曲线；半径过大也无实际意义，故一般宜小于10000m。极限最小半径一般最小半径不设超高最小半径

缓和曲线缓和曲线的作用与性质作用便于驾驶员操纵方向盘乘客舒适稳定满足超高加宽过度与圆曲线配合，增加美观性质基本方程最小长度以离心加速度计算以驾驶员操纵方向盘所需计算以超高附加纵坡不宜过陡确定视觉上计算

超高横坡度的大小与公路等级、平曲线半径及公路所处的环境、自然条件、路面类型、车辆组成等因素相关。超高横坡度的确定超高及其作用当汽车在弯道上行驶时，要受到离心力的作用，所以在平曲线设计时，常将弯道外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡度的单向坡，这种设置称为平曲线超高，其作用是为了使汽车在平曲线上行驶时能获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性。平曲线超高

各级公路的圆曲线部分的最小超高横坡度须大于该公路直线部分的路拱横坡度，以利于排水。当公路通过城镇作为城市道路时．按正常设置超高有困难时，可视实际情况进行适当处理。在有纵坡的弯道上设置超高时，应考虑合成坡度。超高的一般规定和要求

绕路面未加宽时的内边轴01无中央分隔带02绕中心线03绕路面外边轴04绕中央分隔带两侧边缘分别旋转05有中央分隔带06绕中央分隔带中心旋转07绕中央分隔带两侧路面中心旋转08超高缓和段

绕内边轴旋转

绕中轴旋转

绕边轴旋转

高差影响大(道路抬高)01绕内边轴02线形美观03适用条件:新建道路04高差影响小05绕中轴06线形较美观07适用条件:改建道路08高差影响大(道路压底)09绕外边轴10线形不美观11适用条件:下穿式道路12三种超高方式的特点

平曲线加宽加宽及其作用《公路工程技术标难》规定，当R≤250m时，应设置加宽，双车道路面的全加宽值见表1-2-10。单车道路面的全加宽值按表1-2-10值的1／2取用，三车道以上的路面其加宽值应另行计算。四级公路和山岭重丘区的三级公路采用表1-2-10中的第一类加宽；其余各级公路采用第三类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第二类加宽值；圆曲线的加宽应设置在圆曲线的内侧，当路面加宽时路基一般也同时加宽；分道行驶的公路．当园曲线半径较小时，其内侧的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应按内外车道不同半径通过计算分别确定其加宽值。加宽缓和段加宽缓和段长度计算渐变1:15,5的整倍数加宽值的计算直线高次抛物线

行车视距停车视距会车视距超车视距平面视距保证

视距保证方法及步骤(图P55)按比例绘制弯道平面图及各桩号断面图；确定Rs并计算h值；丈量(或量取)行车轨迹线至障碍物线之间的距离h0值；判断视距是否保证，若视距不能保证，则需进行下列工作；在平面图上距曲线起点(或终点)处分别向直线方向沿轨迹线两端量取s长度得o点及n点；在o~n长度范围内将轨迹线平分苦干等分，得o、1、2、3、4…n各点；由1点开始，沿轨迹线方向每隔等距离量取s得l‘、2‘、3‘、4‘…n‘各点，并连接1-l‘、2-2‘、3-3‘…用一光滑曲线外切各连线，该光滑曲线即为视距包络线；图中的阴影部分即为视距切除范围；据平面图与横断面图个相对应的桩号分别在平面图上量取h0，如图1-2-24即为视距切除范围。

平面设计要点直线的运用(一)适宜采用直线的路段1．不受地形、地物限制的平坦地区和山间的开阔地段；2．城镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线条为主体的地区；3．长大桥梁、隧道等结构物地段；4．路线交叉点前后；5．双车道公路供超车的路段。(二)当采用长直线线形时1．纵坡不宜过大；2．同大半径凹形竖曲线组合为宜；3．两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物等措施；4．长直线或长下坡尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定要求外，还必须采用设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施；5．对较高车速的公路(v≥60km/h)，其最大直线长度宜控制在70s左右时间的行程距离。(三)最小直线长度的限制同向:6V反向:2V

01一般情