辅助电气设备课件.pptVIP

2、工作原理以壓電型為例，原理如圖8-11所示。工作時，雨滴感測器將雨量的大小轉變為與之相對應的電信號，經放大後送入間歇控制電路，給充電電路進行充電，使充電電路中電容兩端電壓上升，當電壓上升至與基準電壓相等時，驅動電路使刮水電機工作一次，雨量越大，感應出電信號越強，充電速度越快，間歇工作頻率越高，相反工作頻率越低。但當雨量很小時，雨滴感測器沒有電壓信號輸出，只有定時電路對充電電路進行定時充電，一段時間後，充電電路的輸出電壓與基準電壓相等，刮水器動作一次。根據下雨量的大小，電路可以實現無級調速。第8章輔助電氣設備

8.2風窗清潔裝置8.2.4除霜裝置汽車擋風玻璃在下雪天，氣溫較低的情況下易結霜，刮水器是無法清除，嚴重影響駕駛員視線，因些汽車上安裝有除霜裝置。汽車前、側擋風玻璃上的霜層通常是利用空調系統中產生的暖氣，達到清除結霜的目的，後擋風玻璃多使用電熱式除霜。自動控制除霜裝置由開關、感測器、控制器、電熱絲、連接線路組成。感測器安裝在後風窗玻璃上，採用熱敏電阻，結霜越厚，阻值越小。電熱絲採用正溫度係數的細小鎳鉻絲，自身具有一定電流調節功能。後風窗玻璃除霜裝置電路如圖8-12所示。第8章輔助電氣設備

8.2風窗清潔裝置工作過程如下：（1）除霜開關置“關”位置時，控制電路及指示燈電路被斷開，除霜裝置及指示燈均不工作。（2）除霜開關置“手動”位置時，繼電器線圈可經手動開關直接搭鐵，繼電器觸點閉合，使除霜電路及指示燈接通，除霜裝置及指示燈均工作。（3）除霜開關置“自動”位置時，若結霜達到一定厚度，感測器電阻值急劇減小到某一設定值，控制電路使繼電器線圈通電，繼電器觸點閉合。由點火開關IG接線柱向電阻絲供電，同時點亮儀錶板上的指示燈，表示除霜裝置正在工作。當玻璃上結霜減少到某一程度後，感測器電阻值增大，控制電路切斷繼電器線圈回路，觸點斷開，電阻絲斷電，除霜裝置停止工作，同時指示燈滅。第8章輔助電氣設備

8.2風窗清潔裝置為了使車輛在低溫下可靠地起動，多數柴油機和少數汽油機上設有低溫起動預熱裝置，來加熱進入氣缸的空氣（或燃油混合氣）溫度。進氣預熱的類型有分缸預熱與集中預熱兩種。柴油機一般採用分缸預熱，安裝在各氣缸內或進氣歧管上。汽油機一般採用集中預熱，安裝在發動機的進氣管下方。8.3.1電熱塞分缸預熱採用電熱塞，結構如圖8-13所示。汽車起動預熱控制電路如圖8-14所示。第8章輔助電氣設備

8.3起動預熱裝置圖8-13電熱塞結構圖8-14起動預熱電路工作過程：（1）當發動機冷卻液溫度低於0℃時，水溫感測器電阻很小，點火開關置“ON”檔時，電流由蓄電池“+”→保險絲→點火開關ON→繼電器線圈→水溫感測器→搭鐵→蓄電池“—”。繼電器觸點閉合，電磁閥通電動作切斷溢油回路，提高噴油壓力，使噴油提前進行。同時，定時器使電熱塞繼電器線圈通電並接通預熱指示燈搭鐵回路，電熱塞繼電器觸點閉合，電流由蓄電池“+”→保險絲→電熱繼電器觸點→電熱塞→搭鐵→蓄電池“—”。電熱塞通電發熱，同時儀錶板上的預熱指示燈亮。隨後指示燈滅，表示可以起動。（2）點火開關置“ST”檔時，定時器仍給電熱塞繼電器通電，使電熱塞溫度達到1000℃左右，18S後，定時器自動切斷預熱供電電路。（3）當發動機冷卻液溫度高於0℃時，水溫感測器電阻很大，點火開關無論在ON擋還是ST擋，電磁閥繼電器線圈與定時器電路均被斷開，電磁閥電熱塞均不工作，預熱指示燈亮約0.3S後熄滅。第8章輔助電氣設備

8.3起動預熱裝置8.3.2進氣加熱器集中預熱採用進氣加熱器,常見的有PTC電熱式和電熱絲網式兩種。結構如圖8-15所示。基本原理：給加熱器通電後，使其發熱，加熱器表面溫度上升（約180℃左右），當混合氣通過加熱器時被預熱，使發動機順利起動。同時，若有末霧發的燃油通過時可受熱蒸發，使混合氣質量明顯改善。第8章輔助電氣設備

8.3起動預熱裝置電動車窗又稱自動車窗或電動門窗，它可以使駕駛員或乘客在座位上利用開關，控制車窗玻璃自動上升或下降。8.4.1電動車窗的構造電動車窗系統主要由雙向直流電動機、車窗玻璃升降器、控制開關、繼電器、斷路器等裝置組成。電動機有永磁式和雙繞組串勵式兩種。每個車窗都裝有一個電動機，通過開關控制它的電流或磁場方向，使車窗玻璃上升或下降。車窗玻璃升降器常見的有鋼絲滾筒式和齒扇式兩種。如圖8-16、8-17所示。第8章輔助電氣設備

8.4電動車窗圖8-16鋼絲滾筒式車窗玻璃升降器圖8-17齒扇式車窗