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混合动力汽车动力系统分类概述

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TOC\o1-3\h\u75901.1串联式混合动力汽车 1

128481.2并联式混合动力汽车 3

56021.3混联式混合动力汽车 6

混合动力汽车为装有两个或两个以上能量源的汽车。按动力系统的布置形式可分为三类，分别是串联混合动力汽车、并联混合动力汽车和混联混合动力汽车。

混合动力汽车的特点[8]有：

(1)高能量转换效率。和传统的内燃机车辆相比，混合动力汽车能量转换效率较高。例如，新型混合动力汽车Prius的燃料消耗约为同类汽车的一半，其动力性却和与同类内燃机汽车相当。

(2)具有更好的环保效果。因为混合动力汽车有两种能量源，所以可以只蓄电池的电能，城市地区可以达到零排放，即使使用汽油或柴油等燃料，它的有害排放物质也比传统的内燃机车辆要少，从而有助于保护环境。

(3)噪音低。如上所述，由于混合动力车辆在某些运行状态下可以利用所存储的电力作为能量来源，因此避免了内燃机燃烧噪音以及进排气门等部件之间的相对运动所产生的机械噪音。

(4)城市热岛效应可以有效降低。发动机排放的气体的温度远高于周围大气的温度，排放的废气将进一步增加周围大气的温度，加剧大中型城市的热岛效应。混合动力汽车的热效率远远高于传统的内燃机汽车，从而有效地缓解城市热岛效应和改善城市的环境质量。

(5)部分能量可以回收。对于装有电机的汽车，可通过再生制定模式的控制策略，在制动时收集汽车的动能，从而使储存的能量相应增加，以增加汽车的续航里程。据统计，采用再生运行方式的电动汽车行驶里程可增加10%至15%。

(6)有效提高汽车对能源依赖的单一性。装有电池的混合动力汽车所使用的电力可以直接来自发动机和回收系统以及家庭电网。因此，混合动力汽车比传统车辆对石油的依赖较少，从而改善了能源结构。因此，混合动力汽车在某种程度上具有能源领域的战略重要性。

1.1串联式混合动力汽车

串联式混合动力汽车结构较为简单，结构如图1.1所示。其动力系统由电动机、发电机和发动机构成，主要特点是发电机由发动机直接驱动发电，发出的电能一部分通过控制器给电池充电，一部分传给电机，电机通过变速器驱汽车。该结构中电机是唯一的驱动源，发动机仅驱动发电机发电。此种形式中，发动机能一直稳定运行在高效区间，不会受到汽车行驶工况的影响。

根据辅助动力单元的功率大小，串联混合动力汽车可分为两类:(1)电量维持型串联混合动力汽车。发动机功率占动力系统总功率的很大比例，动力电池只提供汽车行驶所需的最大功率。车辆行驶前后，动力电池的荷电状态（SOC）基本保持不变，可相应选择较小的车辆电池容量。(2)电量消耗型串联混合动力汽车。辅助动力单元(或发动机)的功率占电力系统总功率的百分比不足以平衡蓄电池SOC。车辆行驶后，蓄电池SOC小于初始值，需要用外部能量充电。

串联混合动力汽车有以下运行模式:(1)纯电动模式，辅助动力单元关闭，动力电池发电使电机运行。(2)混合模式。辅助动力单元和电池共同为驱动电机供电。(3)发动机牵引和电池组充电模式，辅助动力单元为电机提供车辆驱动所需的电力的同时，还为电池组供电。(4)再生制动模式。辅助动力单元关闭，电机以发电模式运行，产生的电力用于给电池组充电。(5)混合式电池组充电模式。电动机从车辆中回收一部分动能来给电池充电，与此同时，辅助动力单元也给电池充电。(6)电池组充电模式。电动机不接收功率，辅助动力单元仅给电池组充电[3]。

串联混合动力汽车的优点有：1.整车结构简单，布置较为灵活，具有较大自由度。2.发动机工作效率较高。发动机和发电机组成的辅助动力单元与电动机之间无机械连接，因此，发动机的工作状态可不受到汽车行驶工况的影响，发动机可一直工作在高效率区间，使汽车具有良好的燃油经济性和排放性能。3.可以达到零排放的标准。汽车在环保要求高的市区行驶时，可关闭发动机，由电池供电驱动电机运行。

串联混合动力汽车的缺点有：1.系统的整体效率较低。该结构中，能量需经过两次能量转化，分别是由发动机机械能转化为电池的电能，再由电池的电能驱动电动机转化为机械能，能量转化次数较多，能量损失也较多，能量利用率相比传统汽车较低。2.动力总成尺寸较大。因为电机是整车唯一的驱动源，为满足汽车的驱动要求，电机的质量、外形和功率都较大，且相应辅助动力单元的质量、外形和功率也较大。因此在中小型汽车上布置该结构较困难。

图1.1串联式混合动力汽车结构原理图

1.2并联式混合动力汽车

并联式混合动力汽车具有电动机和发电机两套独立的驱动系统，它们既可以各自单独输出驱动转矩，也可以联合输出。电动机既可以作为发电机由发动机驱动向电池充电，又可以作为电动机输出转矩。其机构如图1.2所示。

图1.2并联