《混合动力驱动系统的基本结构和工作原理分析》1700字.docxVIP

混合动力驱动系统的基本结构和工作原理分析

目录

TOC\o1-3\h\u1167混合动力驱动系统的基本结构和工作原理分析 1

165521常规串联式HEV驱动系统 1

148182常规并联式HEV驱动系统 2

206263常规混联式HEV驱动系统 3

目前，世界各地汽车制造商和科研机构开发出的混合动力汽车具有不同的结构，每个结构的能量管理与控制都有说不同，也各具有优缺点。总体上根据其驱动系统的配置和能量的分配方式，可分为串联方案、并联式和串并联组合式方案。

1常规串联式HEV驱动系统

传统串联式HEV系统由发动机、发电机、电机、能量控制装置和传统汽车传动系组成。与传统汽车最大的不同是：发动机不再与离合器、变速器等动力传动装置直接相连接。而是通过发动机与发电机相连接，发电机输出的电能再通过能量控制器总成输出到电动机，最终由电动机将动力输到变速器、主减速器驱动汽车行驶。电池通过能量控制器连接在发电机和电动机之间，相当于能量储存器。当发电机产生的功率大于电动机所需功率时，多于的电能就存储在电池中。当发电机发出的功率低于电动机的功率时，电池就向电动机供电。发动机输出的功率始终保持在某一恒定区域内，当电动机所需功率与发动机输出的功率不一致时，能量控制器就使发电机向电池充电或者使电池向电动机放电，这样，电池和能量控制器就相当于一个功率平衡器。传统串联式HEV驱动系统结构如图4.1所示。

串联式结构有着显著的优点：可以使发动机的功率保持在某一恒定范围，也可以选用功率较小的发动机，这一构想是最为接近纯电动汽车的工作模式的。因此串联式结构特别适合用于城市内低速运行的工况，在市内行走时可以关闭发动机，只靠电机驱动，达到排放为零的要求。串联式结构也有明显的不足：在经过多次能量转换后必有能量的损失，所以整个动力系统的综合效率低。

图4.1常规串联式HEV驱动系统结构图

2常规并联式HEV驱动系统

并联式系统由发动机和电动机并联而成，它们可以单独输出动力或者共同驱动汽车。传统并联式混合动力汽车驱动系统的结构如图4.2所示。

并联式系统由发动机、电动机并联而成，发动机与电动机输出的动力可以叠加在一起共同驱动汽车行驶。实际上，发动机与电动机是相互分开的动力装置，在不同的路面可以根据汽车所需的驱动功率不同，共同工作或者单独驱动，这样能发挥出汽车良好的动力性，同时也降低了燃油消耗量。在不同的工况下，电机既可以当做发电机也可以当做电动机使用。由于发动机可以单独驱动汽车，因此这种模式很接近传统车辆的驱动系统，得到了广泛的使用。

并联式混合动力汽车的工作模式是：低速时，与纯电动汽车一样，只有电机启动电驱，发动机在车速较高时才工作。因此，采用并联式驱动有利于减少有害气体的排放和提高燃油经济性。在再生制动或高负载（例如快速加速）情况下，发动机将重新启动。停车时，发动机将关闭，蓄电池提供动力，丰田普锐斯就是这个工作模式。

并联式结构与串联结构相比，并联结构具有更高的能耗和油耗，传动机构比串联机构复杂，由于并联式混合动力汽车的发动机状态受车辆行驶状态的影响，不适合在城市行驶，但更适合在公路和高速公路上行驶。

图4.2常规并联式HEV驱动系统结构图

3常规混联式HEV驱动系统

混合动力驱动系统是串联式和并联式的组合，其结构示意图如图4.3所示。驱动系统是发动机和电动机通过机械能的叠加驱动汽车，发电机串联于发动机与电动机之间。

混合动力驱动系统不仅保持了内燃机和驱动系统之间的机械连接，还提供了一条发动机与电动机并联的驱动线。混合动力总布置是一个集成的混合动力系统，不仅包括传统发动机机及其后续主减速器、差速器这样的驱动系统，还有发动机、电动机、电池这样的能量转换装置。整车的运行还由一个复杂的能量管理系统控制，发动机的一部分动力通过机械传动传递到驱动桥，另一部分驱动发电机发电。发电机的功率传递到发动机或蓄电池，发动机产生的扭矩通过动力组合传递到驱动桥。

混合动力推进系统的控制策略是：当车辆低速行驶时，推进系统以串联运行为主；如果汽车在高速下稳定运行，并联运行是主要模式。混合动力汽车具有串联和并联的优点，为了实现更高的热效率和更低的排气负荷，与并联型相比，混合型具有更复杂的动力组合方式，因此对动力组合有更高的要求。

综上所述，三种不同的混合动力系统在结构和性能上各有优缺。串联系统的优点是释放了热机，并联布置保证了整车的性能。然而，混合动力装置的性能比前两种要好，但其设计要求更高。

图4.3常规混联式HEV驱动系统结构图