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某浮动钳式制动器设计参数的计算案例

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TOC\o1-3\h\u1747某浮动钳式制动器设计参数的计算案例 1

219211.1车辆的主要参数 1

303271.2浮动钳式制动器主要参数确定 1

317171.2.1制动盘直径D 1

175971.2.5制动衬块摩擦系数 3

276481.2.6制动衬块的厚度h 3

23711.3制动器摩擦衬块的磨损特性 3

284171.4浮钳式制动器主要零部件设计 4

248691.4.1制动盘的设计 4

196651.4.2制动钳的设计 5

325011.4.3制动块的设计 5

1.1车辆的主要参数

对沃尔沃XC60车型的尺寸参数以及质心距离的数据进行了查阅，未查到的数据参考了尺寸相似车型的参数。如表3-1所示。

表3-1计算参数

整车质量

空载

m=1846kg

满载

m=2148kg

质心高度

空载

hg=710mm

满载

hg=740mm

轴距

L=2865mm

汽车质心离前轴的距离（满载）

L1=2865*0.55=1576mm

汽车质心离后轴的距离（满载）

L2=2865-1576=1289mm

最高车速

Vmax=180km/h

前轮距

1653mm

后轮距

1657mm

轮胎

235/50R19

车轮工作半径

1.2浮动钳式制动器主要参数确定

1.2.1制动盘直径D

从书中查阅资料可以看到制动盘的直径D选取的要尽可能大，这可以直接有效的增加制动盘的有效半径。有效半径的增加可以降低油缸对制动钳的推力，也就是所需要推动制动钳夹紧的力，压力减小了，平均到衬块单位面积的压力也会减小，这样可以间接性的降低制动盘受到的热量。但这不代表D可以无限大，外部是需要安装轮胎的，那么他不可以超过轮毂直径的大小，通常选取轮辋直径的70%～79%，总质量大于2t的车型要取79%。

从表3-1可知，空车质量近似于2t，所以此处D选择为轮辋的78%。汽车轮胎参数是235/50R19，意思是汽车的轮辋直径为19英寸，19×25.4=482.6mm,则D取482.6×0.78=376.42mm，为了数据的整数性，本次设计选取D=380mm。

1.2.2制动盘的厚度H

制动盘的厚度选择他不是仅仅影响系统纵向的长度，它对制动盘的质量和工作时温度的变化有较大的影响。制动盘厚度增加必然导致制动盘的质量增加，质量和惯性力成正比，这就需要更多的制动力来使汽车减速。一旦制动力的压紧力增加了，那么就会产生大量的热量，必然会增加制动盘散热的负担导致制动性能变差。盘式制动器可以做成实心和散热通风的，这次设计将采用前轮散热通风、后轮采用实心盘。实心盘采用厚度范围是10-20mm，通风盘厚度取得范围是20-30mm。沃尔沃XC60的前制动盘是浮动钳式，选用通风盘为了更好的散热性，通风盘厚度为H=25mm。

1.2.3摩擦衬块内半径和外半径

摩擦衬片的外半径和内半径比值不超过1.5，一旦比值过大了，衬块的内外圆周速度相差较大，就会导致衬块磨损不均匀，表面形成楔形面，这样长此以往，摩擦面受力会变得不均匀，从而降低了制动性能。我们取外半径=135mm，内半径=92mm。外内半径的比值=135/92=1.461.5。

1.2.4制动衬片工作面积A

制动衬块单位面积的选择，根据制动衬块单位面积占有的汽车质量推荐在1.6kg/cm2～1.5kg/cm2范围内选取，本次设计取2.0kg/cm2。

本次设计沃尔沃XC60轿车的满载质量为2148kg，则摩擦衬块的工作面积为：2148/20=107.40cm2，取A=110cm2。

1.2.5制动衬块摩擦系数

摩擦衬片的稳定性和摩擦系数相关，当摩擦系数越高时，热稳定性越好，当摩擦衬片升温时所发生的膨胀量可以忽略不计，任会以一个均匀的表面与制动盘发生摩擦。摩擦系数的取值范围一般为0.3-0.5，这里我们取=0.3。

1.2.6制动衬块的厚度h

制动系统工作时会产生高热量高压强，这要求摩擦衬块使用寿命要长，因此设计时他的厚度取的稍稍大一点点。目前国家标准是轿车摩擦衬块的厚度一般在7.5mm～16mm之间，本次沃尔沃XC60轿车盘式制动器的摩擦衬片厚度选取为h=13mm。

制动盘直径D

制动盘厚度H

内半径

外半径

制动衬块工作面积A

制动衬块摩擦系数

制动衬块厚度h

380mm

25mm

92mm

135mm

110

0.3

13mm

1.3制动器摩擦衬块的磨损特性

摩擦衬块的磨损和它自身的材料有关，还有一些自身的物理特性例如温度、压强、压力等。加工的方式对磨损也起到影响。

磨损特性的评价指标

a）比能量耗散率

汽车的制动是将机械能转化为一部分热能，然后再降温将这些热能消耗完。在我们日常使用