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重载铁路牵引变电所储能系统研究的国内外文献综述

目录

TOC\o1-3\h\u15337重载铁路牵引变电所储能系统研究的国内外文献综述 1

208781.1国内外重载运输发展情况 1

81981.2再生制动特性的研究现状 2

231931.3再生制动能量的利用方式和应用现状 3

318411.4储能系统能量管理策略研究现状 4

1.1国内外重载运输发展情况

重载铁路的运输方式因为它的运输能力很强、运输的效率也很高，而且相比其他运输方式来说重载铁路的交通运输费用和成本低所以受到了世界上许多国家和铁路公司及其相关部门的广泛认可和重视,因此不但在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和金属矿石等大宗货物的运量中都占有着比重较大的国家,例如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等发展重载铁路，大量开行重载列车，而且在欧洲各国以客运为主的客货混运干线上也开始开行重载列车。

由文献[1]可知如今美国是世界上重载运输最发达的国家，70%以上铁路线路实现了重载运输，2002年美国煤炭运输周转量高达3466亿t·m，收入高达81.81亿美元。美国一级铁路实施重载运输，运行成本下降了65%，市场份额逐年提高。目前美国主要采用重载单元列车方式运输，重载列车编组通常为108辆货车，由3~6台机车牵引，列车总重为13600吨，轴重（29.8~35.4）吨。

澳大利亚重载运输近年来也取得辉煌成绩。2001年6月21日，澳大利亚BHP公司在纽曼山至海德兰港的矿石运输铁路线上开行了总长达7353m、总重99734吨的重载列车，创造了重载运输的世界新纪录。BHP重载线路列车正常编组为240辆货车、轴重（35~37.5）吨、牵引质量达（33600~40000）吨，目前40t轴重的机车和货车已完成试验投入运营，牵引质量达45000吨，年运量超过亿吨。纽曼矿山铁路自1973年开始采用重载运输技术以来，劳动生产率逐年提高，成本逐年下降，2000年与1980年相比，燃油消耗下降43%，每百万吨矿石运输所需人力从30人下降到5人，机车车辆利用率提高了36%。车轮、钢轨寿命提高了3~5倍，重载运输发挥了重要作用，经济效益十分显著。

巴西卡拉齐重载铁路采用了列车固定编组循环运输系统方案，每列重载列车由3台机车和204辆轴重为30吨的货车构成，每辆货车净载重为105吨，每列重载列车牵引质量可达24480吨，到目前为止巴西的货车轴重已经达到了32.5吨。

南非里查兹湾（RichardsBay）的运输煤矿专用线路在1976年4月1日正式开通，一开始的时候由7E交流电力机车牵引75节轴重18.5吨的CCL1型敞车来运输煤矿。然后随着煤炭出口量的不断增长，1979年、1982年和1985年先后将车辆轴重增加到20吨、22吨和26吨，牵引机车由7E型换为轴重29.25吨的11E型；牵引车辆数量由75节增加到176节（2×88节），后增至200节，列车长度2.5km，牵引重量达22000t。目前南非重载运输的列车编组达到220辆、轴重提高到33吨。

中国铁路的发展政策确定了依靠科技进步与创新，货运向重载化的方针。中国的重载铁路不论是从运输的质量还是运输的密度来讲，都位于世界的领先水平。中国重载技术的发展不单单是追求单列列车的重量、长度，而是考虑到适合中国重载铁路发展的具体情况，逐步的提高车辆的轴重，加快提高中国重载铁路的货运能力，使中国重载铁路向大运量、各系统综合协调、高安全性、高可靠性的目标发展。中国重载铁路运输发展大致经历了改造既有线开行重载列车、改造繁忙干线开行5000吨重载混编列车、新建大秦铁路开行重载单元列车、大秦铁路开行2万吨列车四个主要阶段。车辆轴重主要由普通线路上运行的21吨、23吨轴重通用货车，运煤专线主要运行轴重25t的专用货车，逐步向轴重27吨和30吨发展[1]。

1.2再生制动特性的研究现状

再生制动特性分析是研究牵引供电系统储能方案、储能介质选取以及能量管理策略的关键和基础。由于牵引负荷具有非线性和随机性，给牵引供电系统建模和再生制动特性分析带来了一定的难度。目前国内外学者主要采用潮流计算法和仿真分析法对其进行研究。其中，潮流分析法通过建立外部电源、牵引变电所以及牵引网多导体传输数学模型，采用潮流计算的方法获取系统中各监测点电压，电流以及功率的情况，再对其进行进一步分析[2]。如文献[3]通过潮流计算法定量分析了再生制动能量在返送过程中，牵引供电系统中各个设备的消耗情况，总结了再生能量的传输特性和相关规律。潮流计算法方法可以实现牵引供电系统再生能耗的准确评估，但它的缺点是只能实现静态分析，不具备动态性能。

1.3再生制动能量的利用方式和应用现