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《运输船舶燃油消耗量第2部分：内河船舶计算方法》标准修订研究报告

FuelConsumptionofTransportShips-Part2:CalculationMethodforInlandShips

摘要

随着我国内河航运业的快速发展和环保要求的不断提高，船舶燃油消耗量的准确计算成为行业节能减排的关键环节。本研究基于GB/T7187.2—2010标准的修订需求，系统分析了当前内河船舶燃油消耗计算方法的不足，提出了科学合理的修订方案。

报告首先阐述了标准修订的背景和必要性，指出由于发动机制造技术进步、环保法规强化、节能船型推广以及航道条件改善等因素，原标准中的多项参数已不适应行业发展需求。其次，详细介绍了标准修订的范围和主要技术内容，包括船舶营运燃油消耗量计算方法、燃油消耗率计算方法等核心指标的优化。最后，总结了标准修订对促进水运企业科学管理、提升经济效益和减少环境污染的重要意义。

本标准的修订将为内河船舶航次燃油消耗的准确预报和评估提供技术支撑，对推动我国内河航运业的绿色低碳发展具有重要价值。

关键词：运输船舶；燃油消耗量；内河船舶；计算方法；节能减排

Keywords:transportships;fuelconsumption;inlandships;calculationmethod;energyconservationandemissionreduction

正文

1.标准修订的背景与必要性

近年来，我国内河航运业发展迅速，船舶制造技术和运营管理水平显著提升。随着《中华人民共和国大气污染防治法》等环保法规的深入实施，以及《内河船舶能效设计指数（EEDI）验证指南》等标准的出台，对船舶燃油消耗的精确计算提出了更高要求。

原GB/T7187.2—2010标准已实施十余年，其中涉及的多个关键参数已无法准确反映当前船舶运营的实际情况：

1.发动机制造技术进步：现代柴油机的燃油消耗率较十年前平均降低15%-20%，原标准中的基准值已不适用；

2.环保法规影响：国六排放标准的实施促使发动机燃烧效率提升，燃油消耗特性发生变化；

3.船型优化：新型节能船型的推广使船舶常用航行功率降低10%-15%，航速提高5%-8%；

4.航道条件改善：长江黄金水道建设使船舶平均航行时间缩短20%-25%。

根据交通运输部2022年统计数据，内河船舶燃油消耗占运营成本的35%-45%，准确计算燃油消耗对控制企业成本、实现双碳目标至关重要。因此，修订本标准具有显著的经济效益和环境效益。

2.标准范围与主要技术内容

本标准规定了内河运输船舶营运时的燃油消耗量计算模型、最高限额及相关参数的计算方法，适用于在长江等内河水域航行、以柴油发动机为动力的各类运输船舶。

主要修订内容包括：

1.船舶营运燃油消耗量计算方法

-引入基于实船监测数据的动态修正系数（K值），建立分段计算模型

-增加不同航道等级（Ⅰ-Ⅶ级）的差异化计算参数

-完善载货量-燃油消耗非线性关系算法

2.船舶营运燃油消耗率计算方法

-更新主机和辅机的基准燃油消耗率指标

-增加发动机负荷特性曲线拟合算法

-引入环境温度、湿度等影响因素的修正系数

3.新增技术内容

-增加LNG双燃料发动机的等效计算方法

-补充船舶停泊、装卸作业等特殊工况的计算规范

-建立与船舶能效管理系统的数据接口标准

主要参与单位介绍

中国船级社（CCS）作为本标准修订的牵头单位，是我国最具权威的船舶检验与标准研究机构。该社拥有国家船舶能效与排放检测重点实验室，近年来主持制定了《内河绿色船舶规范》等20余项行业标准。在本次修订中，CCS组织长江航运科学研究所、武汉理工大学等单位的专家团队，基于对300余艘内河船舶的实测数据，建立了全新的计算模型，确保了标准的科学性和实用性。

结论与展望

本次标准修订紧密结合我国内河航运发展实际，解决了原标准参数滞后、计算方法单一等问题，为行业提供了科学、准确的燃油消耗计算工具。新标准的实施将有助于：

1.提升水运企业能耗精细化管理水平，预计可降低燃油成本5%-8%；

2.为政府部门制定节能减排政策提供数据支撑；

3.促进船舶设计制造技术的优化升级。

未来，随着新能源船舶的普及和智能航运技术的发展，建议持续跟踪船舶能耗特征变化，适时引入基于大数据和人工智能的预测模型，推动标准体系的动态更新，更好地服务于我国内河航运高质量发展战略。

（注：本报告数据来源于交通运输部《2022年水路运输市场发展报告》、中国船级社技术报告等公开资料）