车辆连挂课件.pptVIP

第30页，共56页，星期日，2025年，2月5日第31页，共56页，星期日，2025年，2月5日与铁风挡相比橡胶风挡有如下优点：①比铁风挡噪声小；②具有特殊形状的弹性橡胶囊和橡胶密封垫，可以防止雨水、尘土进入车厢内部；③具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性，以适应车辆通过曲线和振动，提高乘坐的舒适性。橡胶风挡在25型客车、准高速客车、双层客车等车辆上得到广泛应用。第32页，共56页，星期日，2025年，2月5日但气密性不能满足客车以较高速度运行时的要求。因此25K型客车采用了折棚式风挡，该型风挡不仅外形美观，气密性也较好。但这种风挡的刚度阻尼很小，几乎不能对车体间相对运动产生约束。第33页，共56页，星期日，2025年，2月5日第34页，共56页，星期日，2025年，2月5日(二)车端阻尼装置运用概况随着25K型客车运行速度的提高，车端相对运动加剧，影响了客车的横向和垂向平稳性，甚至出现了由于相邻车端剧烈的反向点头运动产生的车钩频繁冲击吊摆块的现象，在这种情况下，国内开始考虑采用车端阻尼装置。第35页，共56页，星期日，2025年，2月5日第36页，共56页，星期日，2025年，2月5日为了弥补折棚式风挡刚度和阻尼特性的不足，2000年四方车辆研究所开发了一种磨耗型车端阻尼装置。这种装置由安装座、缓冲弹簧和磨耗板组成，装在折棚风挡的上方，依靠相互压紧的磨耗板产生的摩擦力来耗散能量，约束车端相对运动。第37页，共56页，星期日，2025年，2月5日该磨耗型车端阻尼装置不能消除25K型客车的车辆冲击现象，车端横向、垂向振动情况改善也不明显。其原因是安装位置太高，作用点距车体断面中心太远，作用力不均衡，因此对约束车辆间的点头和侧滚振动效果不大。第38页，共56页，星期日，2025年，2月5日“中华之星”动车组采用了结构与日本新干线电动车组相似的车端阻尼装置，并与成田式风挡配合使用。通过4辆编组列车动力学比较计算证明，该型车端阻尼装置显著提高了各个车位的横向平稳性，对列车的曲线通过性能没有明显的影响。第39页，共56页，星期日，2025年，2月5日第二节动车组连接装置的基本要求第40页，共56页，星期日，2025年，2月5日第1页，共56页，星期日，2025年，2月5日第一章概述动车组连接装置通常包括：车钩缓冲装置；电气与风管连接器；风挡装置。第2页，共56页，星期日，2025年，2月5日车钩缓冲装置是动车组最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递与缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向力及冲击力。由于动车组的运行特点，动车组的车钩必须为密接式车钩，且应该具有空气管路和电气通路的自动连接功能。第3页，共56页，星期日，2025年，2月5日第一节

我国现用车辆的连接装置第4页，共56页，星期日，2025年，2月5日一．15号车钩（一）性能特点在列车实际运行速度≤110Km/h的情况下，15号车钩缓冲装置具有结构简单、制造安装及检验方便、成本低廉、使用寿命较长等优点。虽然也存在一些诸如钩舌、钩耳销孔磨耗甚至产生裂纹等问题，但并不严重。第5页，共56页，星期日，2025年，2月5日列车提速后，最高运行速度达到了130～140Km/h，由于15号车钩缓冲装置连挂后，沿中心（纵向）的间隙量最大可超过30mm，这就出现了较大的问题，主要表现在：第6页，共56页，星期日，2025年，2月5日（1）列车运行中，无论是起动、制动和调速，都将产生很大的纵向冲动。（2）钩舌、钩耳销孔磨耗严重，并会产生裂纹。（3）由于没有限制上、下移动的定位装置，按“技规”要求，两车钩纵向中心线高度差最大可允许75mm，因此不能实现电、气、风管自动对接。第7页，共56页，星期日，2025年，2月5日第8页，共56页，星期日，2025年，2月5日（二）1号缓冲器及G1型缓冲器1号缓冲器为一种摩擦式缓冲器,它由前、后两部分组成。前部为螺旋弹簧,后部为内、外环弹簧,彼此以锥面相配合,两部分之间有弹簧座板分隔。金属弹簧用来缓和冲击作用力,环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来消耗冲击功,起到吸收能量的作用。第9页，共56页，星期日，2025年，2月5日第10页，共56页，星期日，2025年，2月5日G1型缓冲器在保持1号缓冲器外形尺寸和簧盒内的内、外环簧总数不变的前提下,将环簧的材料由原来的60Si2Mn弹簧钢(屈服极限1200MPa)改为高强度的60Si2CrVA弹簧钢(屈服极限1700MPa)。适当改变环簧断面及缓冲器的结构尺寸,行程从原来的68mm增加至73mm，最大作用力达到800KN，从而使G1缓冲