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吸扫式高速扫路车主要部件分析

摘要：随着交通强国建设纲要的落实，高速公路机械化清扫成为必然趋势，吸扫式高速扫路车将逐步取代传统纯扫式扫路车。文章根据目前市场上的主流吸扫式高速扫路车部件类型结构，分析其部件结构选择上的差异，总结对比整车的性能上的差异。

关键词：吸扫式高速扫路车性能

随着我国高速公路建设的发展，维护安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性可持续交通体系的要求，高速清扫机械化出现逐步扩展的趋势。目前市场上出现了各类高速扫路车，吸扫式高速扫路车有逐步取代传统纯扫式扫路车的迹象。对于吸扫式高速扫路车而言，优质的车辆底盘是可靠性的保障，高效的真空吸拾系统是实现最佳清扫效果的关键，强劲的发动机是整体性能的核心。虽然市面上扫路车产品各有特点，但基本原理均为发动机带动风机形成真空吸拾垃圾，因此从部件结构上出发，可以初步分析出适合用户的车辆结构类型。

1扫路车的主要部件

目前市场上的吸扫式高速扫路车没有形成统一的技术路线，在结构上有较大的差异，但是主要部件却较为类似，本文基于市场上主流产品的结构特点，分析当前车辆主要部件的差异与特点。

1.1底盘

底盘是承载整个吸扫系统的平台，根据改制厂家的不同分为两种，一种是采用特殊配置的通用装载底盘，另一种就是为扫路车设计的专用底盘。

通用底盘由扫路车生产厂家对底盘横梁、结构件、安装孔等改制后再作为扫路车底盘使用；专用底盘则由底盘厂根据扫路车的要求对结构进行修改，不需要扫路车生产厂家重新改制，因此专用底盘结构更紧凑、可靠性更好。

由于扫路车底盘日常装载量往往大于普通车辆，而且还安装有扫盘机构、吸拾系统、水路、液压系统等，因此整体油耗大于常规车辆，大部分情况下生产厂家会对燃油箱做特殊定制，燃油箱的大小则是通过扫路车的作业速度、作业油耗和最大作业里程决定。

扫路车在高速公路清扫作业时，更注重的是动力输出强劲、安全平稳、可靠性好，需要发动机提供更大的马力和扭矩，在加速和高速行驶时表现更优。因此高速扫路车偏向于采用六缸柴油发动机，而城市道路清扫偏向于使用经济性更好的四缸发动机。

此外，最重要也最容易被忽视的是底盘前桥、后桥的载重分配情况。在最大载重质量确定的情况下，底盘后桥的最大承载能力直接影响了扫路车的最大承载量和行车的安全性，特别是在高速公路作业里程长、垃圾量大、作业速度快的前提下，底盘厂商合理分配前后桥载重比例尤为重要。通用底盘、低速扫路车底盘前后桥与高速扫路车需求均有明显的差异，因此目前大部分企业根据自身的结构来定制底盘。

1.2真空吸拾系统

吸扫型扫路车的风机、垃圾箱和吸嘴联结组成的真空吸拾系统，是整个扫路车的核心部件，直接影响到整车的作业效果。

风机是吸扫式扫路车吸拾系统的风力来源，也是判断扫路车作业能力的重要依据[1]。前向式风机的风速较高、压力较低，适合于低速洗扫车使用，而后向式风机的风量大、风压高，适合于重载作业。离心风机的效率较低，通常在60%至80%不等，在吸拾作业过程中，吸管内风速需要达到40m/s，风压3KPa以上才能有效的吸拾高速上常见的垃圾[2]。为确保高速清扫效果，通常采用效率在80%左右的后向式高效离心风机。

吸嘴的结构、吸管数量与直径则是影响到吸拾作业时风速、风压的直接因素。在风速、风压一定的情况下，吸管数量越多吸拾效果越好。目前市面上吸扫式高速扫路车筑马机械的ZZM5182TSL扫路车采用单个吸嘴安装3根吸管，盈峰环境的ZBH5189TSLDFE6扫路车采用3个吸嘴安装5根吸管。根据各扫路车风机效率、吸管的直径和数量，结合作业时风速、风压的要求，可以估算出需要风量大小，对比车载风机风量参数即可初步判断出扫路车的清扫能力[3]。以5根200mm直径吸管的结构为例，风机效率80%，风阻损失系数1.1，吸管中心与边缘风速差异80%，需要平均风速40m/s，可计算出风量约为31000m3/h。可见此时单个风机无法满足的风量需求，因此需要使用双风机结构才可能实现有效吸拾作业。

为满足风速、风量要求，垃圾箱分为单单腔体垃圾箱和多腔体垃圾箱两类。单风机系统对应单腔体垃圾箱，此类垃圾箱只有一个腔体作为吸拾系统的组成部分，垃圾从吸嘴吸入垃圾箱后沉降在腔体内，腔体内配置滤网用于阻挡垃圾进入风机，通常还配备了自洁系统用于协助倾倒垃圾和清洗垃圾箱。其优点是结构简单、沉降空间大、垃圾沉降速度快，很少出现滤网堵塞的情况，吸力也比较稳定。缺点是吸管较多时整体吸力较差，导致作业效果差。

当吸嘴上吸管较多，单个风机无法满足作业的需求时，一般采用双风机的结构。此时垃圾箱为多腔体垃圾箱，箱体内部根据吸管风量的需求设计为两个相互隔绝的腔体，形成两套真空吸拾系统，因此作业效果较好。但是对应的沉降空间减少，滤网容易被箱体内飞扬的垃圾堵塞，造成过风面积减少、吸力明显下降的情况。因此需要经常清理