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推广政策对南昌市新能源汽车购买意愿的影响研究

摘要：选取南昌市新能源汽车政策激励效应视角，基于S-O-R模型研究政策对消费者购买新能源汽车意愿的影响，探讨了推广政策如何通过消费者感知价值和感知情感影响消费者的购买意愿，并依据调研结果提出建议。

关键词：推广政策新能源汽车消费行为购买意愿

1南昌市新能源汽车整体销售情况

依据乘用车销量查询数据整理南昌市2021年1月～2023年12月每月新能源汽车销售量、环比增长率及渗透率数据，如图1所示。结果显示，疫情后复苏发展期，南昌市新能源汽车销量稳步上升，2021年1月销量仅有841辆，2023年12月已经达到6133辆，增长率达到了629.25%，渗透率也从2021年全年的8.34%提高到2023年的32.41%。

2研究理论模型——S-O-R模型

Mehrabian和Russell在1974年提出了著名的S-O-R（刺激-机体-反应）模型，该模型深入剖析了购物环境因素如何影响消费者的购买行为，为理解消费者的心理变化及其购买行为提供了有力的理论框架。为了提高新能源汽车的渗透率，政府颁布了一系列政策，指导汽车制造商制定生产战略，帮助消费者改变新能源汽车的消费行为。如图2所示，感知价值体现消费者对产品或服务是否满足个人需求的价值评判；感知情感体现新能源汽车购买时所考虑的售后服务以及对新能源汽车使用过程中的行驶里程及电池回收利用等问题的思考。通过对新能源汽车的感知价值和感知情感的认知，可以加强对新能源汽车的了解和认知，一定程度上激发新能源汽车潜在消费者的购买意愿。

3南昌市消费者新能源汽车购买意愿实证调查

3.1调查设计

为了解消费者对新能源汽车政策的知晓度和接受程度，分析消费者对新能源汽车政策要素的了解情况，评估消费者在新能源汽车补贴政策及非补贴政策作用下对新能源汽车感知价值和感知情感的反馈，进而了解消费者对新能源汽车的态度和未来的购买意愿。调查内容包括：一是被调查者的基本情况。二是新能源汽车政策变量、消费者感知价值、感知感情和购买意愿。调查采用李克特五级量表：“非常重要”“比较重要”“一般”“不重要”和“非常不重要”，分别记为1，2，3，4，5，以加权平均分数说明被调查者态度强弱在这一量表上的不同状态。

3.2南昌市新能源汽车消费意愿实证调查

3.2.1数据来源

数据由中国专业在线问卷调查平台“问卷星”协助收集。历时三个月，共收到132份问卷，问卷有效率93.94%。受访者中男性占53.23%，女性占46.77%。30岁及以下、30-40岁、40-50岁及50岁以上的受访者分别占受访者的18.55%、41.13%、24.19%及17.74%。

3.2.2实证结果与分析

（1）问卷信度分析

克隆巴赫系数取值范围在0～1之间，检验结果系数值越高，信度越高。补贴型政策、非补贴型政策、感知价值、感知情感及各个二级维度的信度系数均在0.6以上。因此说明本次研究所使用的量表均具有很好的内部一致性，信度较好。

（2）效度分析

第一，政策因素量表验证因子分析。补贴型政策与非补贴型政策量表CFA模型适配度检验，其CMIN/DF（卡方自由度比）=1.003，在1-3的范围内，RMSEA（误差均方根）=0.005，在0.05的优秀范围内。另外，IFI、TLI以及CFI的检验结果均达到了0.9以上的优秀水平。因此，综合本次的分析结果可以说明，政策因素CFA模型具有良好的适配度。进一步检验量表各个维度的收敛效度（AVE）和组合信度（CR）。结果如表1所示，各个维度的AVE值均达到了0.5以上，CR值均达到0.7以上，说明各个维度均具有良好的收敛效度和组合信度。

同时，表2显示两个维度间的标准化相关系数均小于维度所对应的AVE值的平方根。因此，说明两个维度之间也具有良好的区别效度。

第二，购买意愿量表验证因子分析。依据同样方法验证购买意愿量表的验证性因子分析。根据表3中模型适配度检验结果可以看出，CMIN/DF（卡方自由度比）=1.045，在1-3的范围内，RMSEA（误差均方根）=0.019，在0.05的优秀范围内。另外，IFI、TLI以及CFI的检验结果均达到了0.9以上的优秀水平。因此，说明购买意愿因素CFA模型具有良好的适配度。表4中各个维度的AVE值均达到了0.5以上，CR值均达到0.7以上，综合说明各个维度均具有良好的收敛效度和组合信度。

在区别效度检验中，两两维度间的标准化相关系数均小于对应维度所对应的AVE值的平方根。

（3）描述统计及正态性检验

表5中，各个变量的均值得分均在2-4之间，表明研究对象均认为新能源汽车补贴型政策重要性更高一些，而且非补贴型政策重要性认知方面，充电设施的重要性最高。新能源汽车消费感知价值得分均在3-4之间，说明研究对象对于新能源汽车价值方面重要性