原创力文档- 1、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
交通建设20193月
地铁车站下穿高架桥控制研究
刘强
（安徽省公路工程建设监理有限责任公司安徽合肥230031）
要：
通惠路站车站主体与通惠中路高架垂直布置车站主体位于高架桥下方遥通过对车站主体围护结构侧向变形尧支撑轴力尧桥
墩隆沉等监测要素进行分析总结软弱地质深大基坑施工对周边既有构筑物的影响为类工程项目提供参考遥
关键词：垂直下穿曰软弱地质曰变形量测
中图分类号：文献标识码：文章编号：（）
U231A1673-0038201908-0268-02
近年国内地铁飞速发展，地铁里程及城市覆盖率走在了世界前列，；
体过程中，墙顶水平位移累计位移较大且变化速率较快基坑内土体
榆
地铁在规划施工过程中不可避免的要下穿或侧穿既有重要构筑物。如何开挖过程中，相当于对坑内土体进行卸载，围护结构向基坑内侧变形，墙
将车站基坑围护结构变形控制在安全范围内及保证周边既有构筑物的顶受坑内应力卸载和支撑顶力双重影响，围护结构墙顶向基坑外侧发生
安全成为了重要的研究课题。本文以杭州号线通惠路站车站基坑施工位移，随着坑内应力卸载，位移速率和位移值逐渐增大，待坑内土体开挖
5
为例，总结车站基坑施工阶段围护结构监测参数及构筑物的隆沉参数，至设计标高，坑内不继续进行应力卸载，墙顶水平位移逐渐趋于稳定。
为同类工程提供参考。2.2围护结构支撑轴力
1工程概况本围护结构共设计四道支撑，本文着重分析第一道混凝土支撑随基
通惠路站为地下二层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层坑开挖变化。分析现场实测数据可知如下规律：第一、二、三层土体开
为站台层。车站主体结构为地下二层、双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结挖过程中，混凝土支撑轴力变形速率小，支撑轴力累计值较小，增量不
大；第四层土体开挖支撑轴力迅速增加，累计值达；第五层
构。主体基坑总长191.050m，标准段宽22.9m，盾构井段宽27.2m。主于2700kN盂
土体开挖支撑轴力略有卸载，累计值仍偏大，达；底板浇筑完
体结构标准段基坑开挖深度约16.065m，盾构井段基坑开挖深2500kN榆
。车站主体围护结构采用厚地下连续墙内支撑，明挖顺作毕后支撑轴力逐渐趋于稳定，稳定值在2500kN左右。
17.805m0.8m+
法施工。地下连续墙标准段深42m，盾构井段深44.5m。2.3围护结构桩体变形
通惠路站工程场地为钱塘江影响范围以外的滨海积平原。根据钻探地铁车站施工分开挖和主体结构施工两个阶段，因主体结构施工阶
揭露，场地范围的覆盖层部分主要为现代人工填积层、粉质粘土与粉土、段围护结构变形值小且相对稳定，本文重分析开挖阶段围护结构墙体
淤泥质粘性土、淤泥质粘性土层、粘性土、砂砾土。
文档评论（0）