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某轨道交通区间盾构隧道结构浅埋段配筋计算案例

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TOC\o1-3\h\u24257某轨道交通区间盾构隧道结构浅埋段配筋计算案例 1

68661.1参数计算 1

122591.2钢筋设计 1

94291.3承载能力复核 3

147801.4裂缝宽度验算 3

1.1参数计算

选取弯矩最大截面进行配筋设计：

浅埋段弯矩最大处M1=M2=54.73kN?m，N=591.69kN

（1）求框架柱设计弯矩M：

由于M1M2

ζ

C

e

η

M=

ξ=

则x=ξh0=0.0736×290=21.24mm2

1.2钢筋设计

M

N

e

e

e

A

A

选取822HRB400钢筋，故实际的钢筋面积

受拉纵筋面积对受拉钢筋重心轴取矩得：

γ

23.1×600

解出x=121.22(x=-1.22舍去)。

M

γ

A

A

A

因此可以对称配筋，选取受压钢筋也为HRB400钢筋822（A

全部纵向钢筋配筋率ρ=3041×2/1200×350=1.45%≥0.55%，满足最小配筋率要求。

箍筋按照构造要求as≥max(8mm,d/4)=8mm

图6.1浅埋段断面单元配筋图

1.3承载能力复核

由于as，as

M

a

e0/h

M

f

23.1×600

解出x=41.47mmξbh

故其能抵抗的承载力为：

N

N

截面承载力足够，截面尺寸符合要求。

1.4裂缝宽度验算

结构应该在正常承载能力极限状态下进行裂缝宽度验算。本次设计中，结构裂缝的控制等级为三级，钢筋混凝土管片最大裂缝宽度不大于0.2mm。由《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）7.1.2，可知偏心受压构件按荷载标准组合并考虑长期作用影响的最大裂缝宽度可按照公式计算。

ω

式中：

——构件受力特征系数，取1.9；

当时，取；当时，取；

cs——当实际保护层厚度超过30mm时，保护层厚度取为30mm，即c

——受拉区纵向钢筋的等效直径；

ρte

其中：

d

式中：

ni——受拉区第i种纵向钢筋的根数；

由于仅配有一种钢筋，所以dep=16mm；

ρ

式中：

故Ate=0.5×1200×350=210000

ρ

纵向受拉钢筋合力点至受压区合力点之间的距离：

z=

σ

式中：

Nd

故为0；

z=

σ

裂缝间受拉纵筋应变不均匀系数：

ψ=1.1-

式中：

ftk——

最大裂缝宽度ωx

ω

故裂缝宽度满足要求。