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高速公路沥青路面养护技术

庄传仪

交通部高速公路养护技术重点实验室(济南)

2015.04

■高速公路性能评价

■路面养护决策(路面管理系统)

■路面养护对策

■对现有路面结构的认识

主要内容

高速公路路面性能评价是路面养护维修

决策、道路经济分析的基础。路面性能评价模块根据收集的路面数据，判断目前路面状况是否满足交通要求；所得结果将作为采取养护或改建措施以及采取何种措施的依据。高速公路养护管理系统辅助决策的好坏，很大程度上取决于养护管理系统对路面性能的评价。

前言

■本世纪60年代初期，美国AASHO道路试验路的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的评价方法，建立了路面评价模型。这个模型的建立对世界各国路面管理技术的发展有着深远的影响。从此，许多国家和国际机构如加拿大、日本和世界银行等先后建立了相应的路面评价模型。

1、路面服务性能指数PSI

路面的服务能力这一概念是在AASHO道路实验时由Carey和Irick提出来，在这之前，路面设计中并没有人们普遍接受的关于使用性能的定义。把服务能力作为路面设计的一个因素，是AASHO设计方法的一个显著特点。

路面服务性能指数PSI的基本方程式如式线性

形式：

PSI=A0+(A1R1+A2R2+...)+(B1D1+B2D2+..)

式中R1、R2…为断面平整度的函数，D1、D2…为表面损坏的函数。

系数A0、A1、A2和B1可用多元线性回归方法确定。

根据AASHO的74个柔性路段的试验，最终得出著

名的柔性路面PSI方程式：

PSI=5.03-1.91log(1+sV-1.382RD²-0.01√C+P

SV

对于柔性路面，方程式转化为

PSl=A0+A1log(1+SV)+A2RD²+B1

路面裂缝破损和车辙占很小比例，这两种因素的变化对PSI基本不产生影响。与此相反，路面平整度对PSI有显著的影响。所以可认为AASHO的PSI是道路使用者的评价模型。

2、分项—综合指标评价方法

■对于路面使用性能，通常从行使质量、路

面损坏状况、结构承载能力和安全性能这四个方面进行评价。

1、公路技术状况指数(MQI)

2、路面损坏状况指数(PavementConditionIndex)

3、路面强度指数(StructureStrengthIndex)

4、路面行驶质量指数(RideQualityIndex)

5、路面抗滑性能指数(SkiddingResistanceIndex)

6、路面使用性能指数(PavementQualityIndex)

概念及术语

调查内容

IRI

DR

能SEC、BPN

RD

指标

平整度

破损

强度

抗滑性

车辙

评价指标

RQI

PCI

PSSI

SRI

RDI

综合指标

PQI

一般采用路面状况指数PCI来对路面损坏状

况进行评价。扣分法是确定路面状况指数PCI的常用方法。对不同的损坏类型、严重程度和范围规定不同的扣分值，按路段的损坏状况累计扣分值后，以剩余的数值表征路面的完好程度，评价路面的好坏。

路面损坏状况评价

路面破损状况评价标准表4.5.2-2

评价等级评价指标

优

良

中

次

差

路面状况指数PCI

≥85

≥70～85

≥55～70

≥40～55

40

TI

这种用扣分法评价路面损坏状态的方法，

较早在美国Washington州路面管理系统中得到应用。后来在PAVER系统中得到进一步完善，从而促进了该方法在评价路面状况中的广泛应用。

我国在“七五”国家攻关期间根据北京市

和广东省的路面状况，也利用这种扣分方法开发了路面状况指数PCI模型。

■路面损坏状况评价指标作为评价路面质量

的重要指标之一，无论在网级还是在项目级的管理系统中，它都起着重要的作用。在许多地方和城市的路面管理系统中，路面损坏状况指标通常作为唯一的路面质量评价指标。在这些地方因为设备、费用等原因而导致平整度、抗滑能力的检测比较困难。

路面行使质量同路面的平整度、车辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的接受能力有关。行驶质量通常采用汇总众多乘客的主观评价意见计算出评分值。将各路段的评分值与各路段实测的平整度指标通过回归分析建立主观评分同客观测量的相互关系。因此，可以根据路面平整度的客观测量结果得到对路面行驶质量的统一评价。

路面行使质量评价

等级

评价指标

优

良

中

次

差

行驶质量指数RQI

≥8.