60N钢轨廓形在客货共线铁路道岔区适应性及力学影响机制研究.pdfVIP

目录

目录

摘要I

ABSTRACTIII

目录V

1绪论1

1.1研究背景1

1.2国内外研究现状3

1.2.1国外研究现状3

1.2.2我国钢轨廓形运用现状3

1.2.360N钢轨廓形在区间线路的研究现状4

1.2.460N钢轨廓形在道岔区的研究现状6

1.3既有客货共线铁路道岔主要型号及结构特征8

1.3.1主型道岔类型及分布比例8

1.3.2主型道岔特征结构9

1.4本文主要研究内容及创新点12

1.4.1研究内容及技术路线12

1.4.2创新点13

2基于60N钢轨廓形的道岔区轮轨接触关系14

2.160N钢轨廓形14

2.2轮轨接触几何关系15

2.2.1轮轨接触几何模型15

2.2.260N钢轨廓形的影响17

2.3轮轨接触应力分析26

2.3.1有限元模型26

2.3.260N钢轨廓形的影响28

2.4本章小结34

3基于60N钢轨廓形的车辆-道岔系统耦合振动特性35

3.1车辆-道岔耦合动力学分析模型35

3.1.1主要分析评价指标35

V

目录

3.1.2车辆模型36

3.1.3道岔模型39

3.1.4轮轨接触关系模型40

3.2直向运行条件下60N钢轨廓形的影响41

3.2.1逆向过岔41

3.2.2顺向过岔46

3.3侧向运行条件下60N钢轨廓形的影响50

3.3.1逆向过岔50

3.3.2顺向过岔53

3.4本章小结57

460N钢轨廓形对于道岔现场服役性能的影响58

4.1试验方案设计58

4.2服役初期60N钢轨廓形的影响59

4.3服役稳定期60N钢轨廓形的影响60

4.460N钢轨廓形在客货共线道岔区的合理运用方案62

4.5本章小结63

5结论与展望65

5.1结论65

5.2展望66

参考文献67

作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果71

学位论文数据集72

VI

60N钢轨廓形在客货共线铁路道岔区适应性及力学影响机制研究

1绪论

1.1研究背景

面对我国铁路车轮多样踏面形状共行带来的挑战，以及为优化轮轨间接触效

[1]1-160kg/m

果，如图所示，我们的科研团队依据钢轨设计，目标是在保持原钢

轨几何尺寸变动最小的基础上，通过实现直线运行时轮轨接触光带的居中对齐，

以及在曲线行驶时车轮与钢轨形成共形接触，以此降低接触应力，提升车辆运行

60N60N

的动力学表现，从而开发了新型的廓形钢轨。实际应用结果证明，钢轨

有效减轻了轨道在轨距角部的飞边、剥离及疲劳损伤问题，实现的轮轨接触光带

宽度控制在25-30mm之间，避免了钢轨预打磨的需要，显著降低了钢轨维护的工

作量及难度。

（a）60-12号道岔使用状况图