半刚性基层路表结构设计及疲劳寿命验算.pdfVIP

第５０卷第２３期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．２３

２０２４年１２月Ｄｅｃ．２０２４·１５３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·道路·铁路·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．２３．０３７

ＤＯＩ：

半刚性基层路表结构设计及疲劳寿命验算★

１２

王志龙，赵志坤

（１．清远市建设工程综合服务站，广东清远５１３０９９；２．深圳市匠心建设有限公司，广东深圳５１８１３１）

摘要：借助Ａｂａｑｕｓ软件，对半刚性基层沥青路面结构在不同工况及层间接触状态下的力学响应特性进行了深入分析。研究

发现，竖向荷载、通量以及重车比例对结构的寿命具有显著影响，而水平荷载的增加则易于导致层间发生剪切破坏。此外，文

章着重分析了三种不同结构层间接触状态的劣化性能演变，结果表明，层间接触的黏结能力对于结构的力学性能具有至关重

要的作用。在此基础上，进一步探讨了环氧沥青结构和倒装结构的疲劳特性参数敏感性排序，并成功揭示了结构在不同荷载

工况下的力学演变规律。即环氧＋应力吸收层和环氧＋倒装结构在标准荷载下展现出较为优异的性能，而在重载条件下，则

推荐使用面层较厚的环氧＋半刚性基层结构。同时，层间接触状态的变化对结构的力学性能具有显著影响，层间黏结性越

好，结构越不易发生破坏。

关键词：有限元分析；半刚性基层路面；不同工况；疲劳验算

中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ４１６．２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）２３－０１５３－０５

文章编号：

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半刚性基层沥青路面因其高强度、良好稳定性、优异的厚度和模量，进而拟定半刚性基层沥青路面结构。

板体性和经济合理性，被广泛用于高等级公路的基层或１半刚性基层路表结构设计与建模

［１－２］

底基层建设。据统计，我国９０％以上的在建或已建

本文通过试算的方法对结构的力学响应值进行收敛

成高速公路采用此路面结构。当基层刚度较大时，沥青

性分析，确定模型尺寸和网格尺寸大小，模型尺寸为

面层底面主要承受压应力或低拉应力，因此在基层出现

８ｍ×８ｍ×４．５ｍ，如图１所示。当观察到基层底部出

［３－４］

疲劳开裂前，沥青面层不会自下而上产生疲劳开裂。现的拉应力变动为１．２％，路基顶面所承受的竖向压应

其路基或粒料底基层顶部的压应力相对较低，因此永久变保持为０％的稳定状态，同时沥青层顶部竖向压应力

［５－７］

变形的累积量有限，在车辙总体中所占比例也较小。的变化幅度仅为２．６％，即这些变动均维持在较低水平，

不过，传统的半刚性基层沥青路面存在一个显著问题，即可以判定该模型已达到收敛状态。本文用ＨＰＤＳ２０１７软

［８］

容易出现开裂现象，有效减少或避免这类裂缝的产生，件对所计算的模型进行验算，得出基层层底拉应力为

将大大提高路面的持久性。当前研究表明，减少基层疲劳０．１７２ＭＰａ，与８ｍ×８ｍ×４．５ｍ计算得出的

裂缝的方法主要包括增加基层厚度或使用抗裂水稳基层；０．１６６ＭＰａ差幅为３．６％，差值较小，即认为模型正确。

对于反射裂缝，