永兴一号隧道1#横洞正洞大里程岩溶处理施工方案.docxVIP

中铁十四局集团有限公司贵南高铁项目经理部DK281+780岩溶处理施工方案

新建贵南高铁广西段GNZQ-4标段（隧道工程）1

目录

TOC\o1-3\h\u24997一、编制说明 1

22410二、现场情况说明 1

6730三、主要施工方案 2

12719四、监控量测 6

9665五、人员、设备配置 6

20277六、施工注意事项 7

25742七、安全保证措施 8

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永兴一号隧道1#横洞工区

DK281+780岩溶处理施工方案

一、编制说明

（一）编制范围

本方案适用于新建贵阳至南宁高速铁路广西段站前工程GNZQ-4标永兴一号隧道1#横洞工区DK281+780岩溶处理施工。

（二）编制原则

（1）满足业主对质量、安全、文明施工等方面的规定和要求

（2）遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

二、现场情况说明

2020年6月27日，永兴一号隧道1号横洞工区正洞大里程方向上台阶施工至DK281+776掌子面，地层岩性为石炭系中统（C2）灰岩、白云岩，灰黄色，节理裂隙发育，岩体破碎，属溶蚀破碎带，在上台阶及拱部充填大量黄色黏土，软塑状，掉块严重，未见地下水出露。DK281+776～+790段14m围岩级别由Ⅲ级调整为Ⅴ级；DK281+776～+790段采用为Ⅴc型复合衬砌，超前支护采用φ76中管棚，每环50根，环向间距0.4m，纵向间距6m，单根长9m，三台阶法施工；

2020年7月6日，永兴一号隧道1号横洞工区正洞大里程方向上台阶施工至DK281+780.6掌子面，地层岩性为石炭系中统（C2）灰岩、白云岩，灰黄色，节理裂隙发育，节理面充填黄色黏土，岩体破碎，属溶蚀破碎带，现场根据《贵南（补）纪-〔2020〕-174》，拱架支护完成至DK281+780.4，中管棚已施做。

上午8时50上台阶右侧放小炮爆破开挖时，发现上台阶DK281+776.8～DK281+780.4右侧拱架有位移沉降现象，9时06分上台阶左拱顶至右拱脚开始垮塌，掉落物为软塑状黄色黏土夹块石，有滴水现象，DK281+776.8～DK281+780.4上台阶拱顶及右侧6榀拱架变形掉落，DK281+773.8～DK281+776.8中台阶右侧拱架变形沉降8cm左右。

初步分析为拱顶充填物自稳能力差，在开挖振动下，初支产生变形，失稳引起充填物掉落。

主要施工方案

现场采用三台阶法施工，DK281+780掌子面采用洞渣反压回填密实，考虑到掌子面拱部可能存在因充填物掉落形成的空腔，需在拱顶预留2根φ125泵送管，待反压回填完成后，泵送C20混凝土将拱顶塌腔回填。

在DK281+771处向大里程方向设置一环φ108超前大管棚支护，每环50根，环向间距0.4m，单根长25m，打设角度5～8°。在DK281+770处附近洞内环向并排设置2榀I22a工字钢作为管棚导向架，拱架间距30cm，结合前方已施做完成初支钢架进行割孔定位，定位钢架设置位置及钻孔角度可根据现场实际情况进行细微调整。同时DK281+776~+790段设置大外插角φ42小导管超前支护，每环50根，环向间距0.4m，纵向间距2.4m，单根长4.5m。

DK281+776～+790段于环向盲管间增设一环凸壳型排水板，幅宽1.5m。

DK281+776～+790段采用为Ⅴc型复合衬砌，参照“贵南隧附01-16”图施作，采用全环I22a型钢钢架加强支护，间距0.6m/榀，超前支护采用φ76中管棚，每环50根，环向间距0.4m，纵向间距6m，单根长9m；三台阶法加临时横撑法施工。

（一）反压回填

根距实际现场情况，我部采用两次分段回填方式进行回填，确保反压回填效果，保证现场施工安全。

掌子面监控量测数据无变化且掌子面无黏土碎石掉落后，开始洞内反压回填施工，洞渣由中台阶底部填起，装载机向掌子面逐层堆渣，在掌子面全部封闭完成后，上台阶拱顶里程约DK281+776后，停止堆渣，掌子面素喷C25混凝土全封闭，初步封闭混凝土厚度约为1m左右；

掌子面封闭完成，待混凝土初凝后，进行二次回填，回填洞渣厚度约2m，回填里程至DK281+773，再次素喷混凝土封闭掌子面；

掌子面反压回填洞渣施工过程中，测量员全程盯控初支钢架变形情况，现场安全员观察初支状态，如测量数据异常或初支开裂，立即停止掌子面施工，人员机械设备撤离；

（二）管棚施工方案

1、导向墙施工

a.导向墙平台开挖

钻机平台利用反压回填洞渣，预留钻机及导向架施工平台，平台高度及大小满足现场施工需求即可；

b.测量放线定位

首先复核线路中心线、高程，根据线路中线控制桩及高程控制点在隧道初支面隧道中线及内拱顶标高，并根据暗洞开挖轮廓线作为