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城市商业集中区等大型活动场所干路平交路口交通安全风险防控设计

总体要求

应充分考虑行人和非机动车安全通行需求，兼顾干路车流通行效率要求。

应避免过境交通流通过商业集中区，可提前设置指路标志或诱导标志绕行或远端分流。

商业集中区内公共停车场的出入口应避免设置在干路平交路口附近。

商业集中区平交路口在高峰期达到饱和或接近饱和时，宜采取现场管理和现场执法等交通限制措施。

机动车交通安全风险防控设计

交通组织方式

平交路口宜采用左转和直行分开放行的组织方式。若平交路口内有足够的空间，可设置左转弯待行区或直行待行区，引导左转或直行车辆提前进入平交路口待驶。

左转弯待行区不得妨碍对向直行车辆的正常行驶。

当平交路口进口道直行与转向交通流量出现时段性显著变化，且进口道车道数不少于3条时，可设置可变导向车道。

可变导向车道应配套设置相应的标线、可变交通标志，停止线前方不应设置导流标线、左转弯待行区。

交通信号控制

平交路口应根据交通流量和控制相位确定信号配时，设计不同时段（高峰、平峰、夜间等时段）的控制方案和信号配时方案，信号周期不宜超过180s。

当平交路口面积较大，仅靠黄灯时间不足以避免不同交通流之间的交织时，应根据交通流运行情况设置全红时间，以保障通行安全。

根据平交路口交通流的运行特点，应合理优化控制相位，减少不同交通流之间的冲突。

当右转机动车流量较大且非机动车、行人流量大时，应设置机动车右转专用信号。

平交路口交通信号控制的其他设置条件还应符合《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886）的规定。

标志与标线

平交路口标志和标线应根据交叉口形式、交通流量、车行道宽度及交通组织等情况合理设置。

当车辆因平交路口过大或交通组织复杂等寻找出口车道困难时，或交通冲突严重需规范机动车运行轨迹时，应设置导向线、中心圈等，辅助车辆行驶和转向。

右转转动角度较大或右转车辆易与非机动车、行人发生冲突时，宜设置右转导向线。

当平交路口大型车辆、货运车辆右转流量较多时，应设置车辆右转让行标志并施划“右转危险区域”，有条件时可设置路口机动车右转风险预警系统。

平交路口标志和标线的其他设置条件还应符合《城市道路标志和标线设置规范》（GB51038）的规定。

隔离设施

交通隔离栏的设计应符合下列要求：

交通隔离栏结构应坚固、耐久、醒目，护栏端头应设置反光装置，宜采用弧形上梁式或矩形套件一体成型的隔离栏，不宜使用长直线形上横杆式隔离栏，以减少隔离栏“穿车刺人”事故风险；

交通隔离栏的设置不得妨碍车辆的正常行驶，其高度、栏间距应根据实际情况确定；

交通隔离栏的其他设置条件还应符合《城市道路交通隔离栏设置指南》（GA/T1567）的规定。

非机动车流量达到饱和或机非冲突较为严重，机动车道和非机动车道为共板断面时，宜设置机非隔离栏。

道路中央分隔带、路侧绿化带等设施高度应符合平面交叉口安全视距三角形要求，不得有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。

非机动车交通安全风险防控设计

交通组织方式

非机动车交通流宜与机动车交通流进行时空分离，若无条件分离，也应减少非机动车与机动车间的冲突点。

平交路口应设置独立的非机动车进、出口道，且机动车与非机动车道之间宜视情设置机非隔离栏。

平交路口非机动车进口道宽度应根据其流量情况进行设置，不应小于2.5m，交叉口内通行空间宽度不宜小于3.0m。

非机动车独立进出口道应根据其流量确定与机动车相同或与行人相同的通行规则和交通组织方式。

左转非机动车流量较大且平交路口用地条件允许时，可采用非机动车二次过街方式。

采用左转二次过街方式时，左转非机动车待行区面积应满足非机动车停车需要，位置应保证非机动车的安全并符合其行驶轨迹的要求，不得妨碍其他各类交通流的正常运行。

非机动车流量大且右转机动车较多的平交路口，可将非机动车待行区前置。

非机动车待行区宜布置在机动车停止线前方，为减少与对向车辆的冲突，进口道相位应采取单口放行模式。

交通信号控制

非机动车采用二次过街的通行方式时，宜设置非机动车信号灯，同时在平交路口内应通过施划标线、涂装地面等方式明确非机动车通行、禁行和停车等候的空间。

平交路口采用非机动车待行区前置设计时，应设置非机动车信号灯，并设置专用的信号相位对其提前放行。

行人交通安全风险防控设计

人行横道设计

道路交叉口无过街天桥、地下通道时，应施划人行横道线，有条件时可设置发光人行横道线。

考虑行人过街需求及其安全性要求，人行横道的形式、位置宜与机动车停止线的布设结合设计。

人行横道的设置路线应确保行人过街的总距离最短或行人穿越机动车道的时间最短。

人行横道宽度应根据过街行人数量、行人过街信号时间等综合确定，宽度不宜小于5m，且宜以1m为单位增减。

过街安全岛设计

当人行过街横道长度超过16m