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学校周边道路平交路口交通安全风险防控设计

1 总体要求

1.1 应充分保障学生出行的安全性与畅通性，兼顾车辆通行效率要求。

1.2 学校周边道路平交路口设计应提高慢行交通的优先级，优先保障慢行交通的通行条件与交通设施。

1.3 学校出入口不宜直接连接城市交通主要干道，不宜设置在交叉口范围内，距交叉口宜大于100m。

1.4 学校周边道路平交路口在上下学接送高峰期达到饱和或接近饱和时，宜采取现场管理和现场执法等交通限制措施。

2 机动车交通安全风险防控设计

2.1 交通信号控制

2.1.1 学校周边道路平交路口应设置交通信号灯及交通违法监测记录设备。

2.1.2 应根据学生交通流情况，分时段（上学时段、平峰、放学时段）设计不同的信号相位控制和配时方案。

2.1.3 当右转机动车流量较大，或与非机动车、行人冲突较多时，应设置机动车右转专用信号。

2.2 速度管理

2.2.1 学校出入口周边道路上下学高峰期应实施不超过30km/h的速度限制，并设置相应的分时段限速标志。

2.2.2 学校周边道路宜根据道路实际条件和交通运行情况，采取施划减速震荡标线、路口窄化等强制降低车速的稳静化设计。

2.3 标志与标线

2.3.1 学校周边道路及平交路口前应设置“学校区域”标志，并施划地面标线，标注“前方学校”以提醒机动车驾驶人。

2.3.2 学校周边道路平交路口的机动车停止线宜退后设置，按照距离人行横道不小于3m进行设置，以提升外侧机动车道视野、减少交通信号灯交替时可能引发的交通冲突。

2.3.3 右转转动角度较大或右转车辆易与非机动车、行人发生冲突时，宜设置右转导向线。

2.3.4 平交路口应设置车辆右转让行标志（大型车辆、货运车辆右转停车让行标志）并施划“右转危险区域”，有条件时可设置路口机动车右转风险预警系统。

3 非机动车交通安全风险防控设计

3.1 交通组织方式

3.1.1 平交路口应保证非机动车通行空间的连续性和安全性。

3.1.2 学校周边道路平交路口非机动车过街交通组织宜以平面过街为主。

3.1.3 当平交路口设置为立体过街时，坡度应满足自行车的通行需求，一般不应大于1:4。

3.1.4 平交路口应设置独立的非机动车进、出口道，且机动车与非机动车道之间宜设置机非隔离栏。

3.1.5 平交路口非机动车进口道宽度应根据其流量情况进行设置，不应小于2.5m，平交路口内通行空间宽度不宜小于3.0m。

3.1.6 非机动车独立进出口道应根据其流量确定与机动车相同或与行人相同的通行规则和交通组织方式。

3.2 标志与标线

3.2.1 非机动车道铺装宜使用醒目的彩色铺装，将非机动车道与机动车道、人行道进行区分以明确通行空间。

3.2.2 非机动车道应连续设置地面标识，包括非机动车道图示、非机动车道边缘线、行驶方向箭头、导向线等。

4 行人交通安全风险防控设计

4.1 人行横道设计

4.1.1 道路交叉口无过街天桥、地下通道时，应施划人行横道线。

4.1.2 考虑行人过街需求及其安全性要求，人行横道的形式、位置宜与机动车停车线的布设结合设计。

4.1.3 人行横道的设置路线应确保行人过街的总距离最短或行人穿越机动车道的时间最短，应优先满足学生一次过街需求。

4.1.4 人行横道宽度应结合道路宽度、行人过街信号时间、学校规模及学生流量等综合确定，宽度不宜小于5.0m。

4.1.5 人行横道两端应设置无障碍坡道，并设置阻车桩。

4.1.6 平交路口人行横道应加强照明，有条件时可采用发光地砖、警示系统等方式。增强夜间对行人通行的可视性。

4.2 过街安全岛设计

4.2.1 当人行过街横道长度超过16m（不包括非机动车道），或有二次过街提升安全的需要时，应在道路中央分隔带或对向车行道分界线处设置行人过街安全岛。

4.2.2 行人过街安全岛宽度应根据过街行人流量进行确定，不宜小于2.0m。

4.2.3 行人过街安全岛面积应满足在行人绿灯时间末端开始过街、难以一次过街的驻足需要，宜根据学生过街流量，按照排队密度2人/m2进行计算。

4.2.4 行人过街安全岛在有中央分隔带时宜采用栏杆诱导式，无中央分隔带时宜采用斜开式；且行人在安全岛内的行进方向应与来车方向相反，便于直面观察来车。

4.2.5 在人行横道中间设置行人过街安全岛时，应在安全岛靠交叉口中心一侧的岛端设置防撞设施，并在端头加装反光警示装置。

4.3 交通信号控制

4.3.1 行人过街信号相位应与机动车和非机动车信号相位相协调。

4.3.2 行人过街绿灯时长不得小于行人安全过街所需的时间。

4.3.3 行人过街步速一般按1.0m/s进行计算，同时还应考虑不同年龄段学生的步速，宜适当延长过街时间。

4.3.4 在设置有行人过街安全岛的交叉口应增设行人过街信号灯，以指示行