含微织构复合材料传动轴胶_过盈混合连接工艺研究.pdfVIP

摘要

碳纤维增强聚合物(CFRP)具有优异的抗冲击、吸收振动、抗腐蚀和抗疲劳

性能，以及低密度、高比强度和高比刚度的特点，在汽车、航空航天、能源等领

域得到了广泛应用。目前复合材料主要应用于汽车覆盖件、飞机蒙皮以及次承力

等结构，为了进一步提高复合材料的应用比例，提高产品性能，近期在高端汽车

以及飞行器等领域开展了复合材料传动轴的应用研究。现有关于复合材料传动轴

接头制备的研究主要针对单一连接方式，其极限失效扭矩相对较低。因此，为了

进一步提高复合材料传动轴的承扭能力，本文以CFRP传动轴的胶/过盈混合连

接工艺为研究对象，结合实验和理论分析，开展表面微织构几何参数、界面压力

等关键因素对胶接和摩擦性能的影响规律研究，阐明混合连接结构失效机理，在

此基础上优化连接接头制备工艺参数。全文主要研究内容如下：

借助激光表面预处理方法，通过交互式正交实验设计，研究了表面微沟槽几

何参数（深度、距离和沟槽形式）及其交互作用对CFRP/铝合金胶接接头力学性

能的影响规律。结果表明：表面槽形和槽距的交互作用是影响剪切强度的最显著

因素，其次是槽形和槽距；同时发现沟槽深度的增加以及沟槽距离的减小可以提

升胶接接头的力学性能，这是由于材料表面和胶粘剂之间接触面积的增加，提高

了机械锚固作用；综合考虑微沟槽深度对胶层固化过程中气泡产生的影响规律、

激光表面处理过程中复合材料表面损伤以及临界衰减效应，最终确定CFRP表面

沟槽深度应低于57.4µm，沟槽角度应选择90°，沟槽距离应大于0.1mm。

设计了摩擦实验专用装置，开展了不同接触压力、不同表面微织构对CFRP-

铝合金界面的静、滑动摩擦系数影响规律的实验研究，分析了滑移摩擦对材料表

面形貌的影响规律，阐明了不同微沟槽参数对表面摩擦性能的影响机理。结果表

明：铝合金表面的凸起微结构在压力作用下会部分嵌入到复合材料板，当界面压

强逐渐增加时(0-30MPa)，犁沟效应的增强会在两者接触界面处形成环氧树脂

润滑膜，从而降低摩擦系数；在此基础上，以最大界面摩擦系数为优化目标，确

定了最佳微沟槽参数（沟槽深度31.8μm，沟槽角度90°，沟槽距离0.1mm）。

基于连续损伤力学理论，建立了复合材料轴管与铝合金轴头过盈装配与扭转

全流程仿真模型。结合装配与扭转实验研究，分析了不同工艺参数（铺层角度和

过盈量）对过盈连接结构承扭性能的影响规律，优化了过盈连接中的工艺参数。

结合微织构与过盈量优化结果，开展了含微织构CFRP-Al胶/过盈混合连接传动

轴的装配和扭转实验，研究了增加微织构及胶层对CFRP-Al传动轴承扭性能的

提升作用。结果表明，其最大失效扭矩相比于单一过盈连接方法提高了132.9%，

重量相比于传统材料传动轴减轻了67.8%。

本文建立了CFRP-Al过盈连接结构装配-扭转全流程有限元仿真模型，揭示

了微织构几何参数对CFRP-Al胶接结构连接性能的影响规律，阐明了微织构几

何参数对CFRP-Al摩擦性能的影响机理，研究成果能够为CFRP传动轴设计及

应用提供试验参考与理论指导。

关键词：复合材料传动轴，激光表面处理，微织构，胶接，胶/过盈混合连接

ABSTRACT

Carbonfiberreinforcedpolymers(CFRP)haveexcellentimpactresistance,

vibrationabsorption,corrosionresistanceandfatigueresistance,aswellaslowdensity,

highspecificstrengthandhighspecificstiffness,andhavebeenwidelyusedin

automotive,aerospaceandenergyfields.Atpresent,compositematerialsaremainly

usedinautomotivecoverings,aircraftskinsandsub-bearingstructures.Inorderto

furtherincreasetheapplica