出行圈制约下城市公共交通与网约车的设施可达性竞合关系研究.pdfVIP

摘要

摘要

随着共享出行的普及，共享出行逐渐与公共交通在不同出行圈产生复杂的

竞合关系。二者的竞争与合作，主要发生在各类设施和出行时间上，受到时间

空间的制约：在同一类设施上，公共交通和网约车出行能力的差异性导致出行

时间成本相异；在同一出行时间下，二者出行能力及可达空间范围的差异导致

可获得的设施等级、数量产生差异。与此同时，市民出行是具有时间空间敏感

性的，因此在某一出行时间的某类设施下，公共交通与网约车就可能出现竞争

或合作。当前，公共交通与网约车竞合机制下设施可达性差异诱发的空间可替

代性研究、同一设施不同出行圈公共交通与网约车的时间可替代性的相关研究

尚属缺位。由此，本文以成都市338个社区为研究单元，挖掘设施可达性替代

率对网约车需求的影响，探索城市公共交通与网约车在设施可达性上竞合关系。

第一，基于两步移动搜索法开发设施可达性替代率算法，量化城市公共交

通与网约车对教育、医疗、公园等大型公服设施可达性替代性，同时基于缓冲

区搜索法测度餐饮、休闲、办公等生活配套设施可达性替代性，并探究替代性

在时间和空间上的变化。第二，以网约车出行量为因变量，以设施可达性替代

率为核心变量，构建线性回归模型，借由设施可达性替代率与网约车出行量的

相关关系，解析替代性诱发的空间竞合机制。第三，基于5、15、30分钟多尺

度出行圈，探索多尺度出行圈下公共交通与网约车的差异化竞合关系。

研究结果表明：第一，城市公共交通与网约车对城市设施可达性替代率存

30

在时空差异性，比如在分钟出行时间下，医疗设施替代率越接近中心城区越

高，而教育设施替代率越靠近城区外围的社区反而更高，体现了空间差异性；

51530

在不同出行圈层下，医疗设施替代率在整体上表现为从、、分钟三个圈

层上先减后增，体现了时间差异性。第二，城市公共交通与网约车对城市设施

可达性替代率对网约车的使用存在空间设施异质性效应，比如在30分钟出行时

间下，公共交通与网约车在教育设施可达性上为合作，在医疗设施可达性上则

为竞争。第三，城市公共交通与网约车对城市设施可达性在不同出行圈的替代

率存在时间异质性，比如对于医疗设施可达性来说，公共交通与网约车在15分

钟出行时间内为合作关系，在30分钟出行时间内却为竞争。

研究结论对城市设施合理布局、城市公共交通规划、出行圈建设具有指导

意义。未来，城市规划可以在提升中长途公交出行的接驳效率等方面进行探索。

关键词建成环境；城市公共交通；网约车；设施可达性；竞合关系:

--I

Abstract

Abstract

Withthepopularizationofsharedtransportation,thereisgraduallyacomplex

competitiverelationshipbetweensharedtransportationandpublictransportationin

differenttravelcircles.Thecompetitionandcooperationbetweenthetwomainly

occurinvariousfacilitiesandtraveltime,constrainedbytimeandspace:the

differencesinpublictransportationandridehailingcapabilitiesonthesametypeof

facilityresultindifferenttraveltimecosts;Atthesametraveltime,thedifferencein

travelcapacityandreachablespatialrangebetweenthetwoleadst