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汽车节能技术2（1）AutomobileEnergyDensityTechnology

随着油价节节攀升和石油危机的到来，当今各国纷纷制定出汽车的油耗标准，有的国家规定汽车油耗率必须逐年降低，迫使汽车制造厂采取轿车小型化、减轻自重、减小空气阻力、柴油机化、稀薄燃烧技术、分层燃烧技术、润滑减磨、子午线轮胎、传动系统最佳匹配等许多节油措施，使汽车的油耗大大降低。对我国而言，随着汽车大规模进入家庭，私车保有量的日益增多，汽车节油也显得越来越迫切。

第一节影响燃油经济性的因素STEP1STEP2STEP3STEP4汽车燃油经济性是在保证汽车动力性、排放性的基础上，以尽可能少的燃油消耗行驶的能力。在我国和欧洲，燃油经济性通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽车行驶的里程来衡量。它表示汽车在一定使用条件下，以最小的燃油消耗量完成一定行驶里程数的能力。车燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。

根据各国度量单位制及衡量习惯的不同，中国、日本和欧洲大多数国家一般采用升/百公里（L/100km）表示法，以行驶100公里所消耗的燃油量作为汽车燃油经济性的指标。美英等国一般采用英里/加仑（mile/gal）表示法，简称MPG，以消耗1加仑燃油量汽车所能够行驶的里程作为汽车燃油经济性的指标。附注∶加仑分为美加仑（）和英加仑（gal），1美加仑=0.8327英加仑=3.7853升1英里（mile）=1.609公里（km）12

等速行驶燃油消耗量是指汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。一般乘用车的燃油经济性指标常以等速行驶的百公里耗油量来表示。循环行驶工况对汽车的速度、加速度、行驶时间和距离等作了详细的规定，这种循环行驶工况包括有多种工况条件下汽车的燃油消耗状况，例如轿车多工况燃油消耗的测定有25个工况循环，称为轿车25工况试验，包括怠速、加速、换档、匀速、减速、怠速等循环行驶工况，还有微型汽车10工况、载货汽车6工况试验等，它们比较客观地反映汽车的实际耗油量，因此通常以循环行驶工况燃油消耗量作为汽车综合性评介指标。燃油经济性的指标

?kg/100km?汽车燃油消耗方程式式中：ge——燃油消耗率，g/（kW·h）Va——车速，km/（h）ηc——传动效率G——汽车质量，kgφ——滚动系数CD——空气阻力系数A——迎风面积，m2dVa——直线行驶加速度m/S2dt

燃油经济性影响因素各种汽车的燃油经济性是有差异的，影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能，但还有其它因素影响，包括汽车的构造、驾驶技术和道路情况等。（1）目前国内的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的热效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增加而增加，现在轿车汽油发动机压缩比一般在之间。同时，还采用配气系统可变装置（可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等）和稀燃技术，来达到节油目的。

发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷，这两个值都有一个理论上的最佳值，汽车在实际工作过程中，空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值，汽车就越省油。发动机在负荷为90%、过量空气系统为1.05时燃烧效率最高。发动机负荷大家都比较了解，我再稍微解释一下空燃比，这个参数实际上就是衡量混合器浓度的一个量，1为标准浓度混合气，大于1的为偏稀，小于1偏浓。

以上所述是理论，下面我们看看显示生活中的什么情况影响油耗。进气系统的故障，会导致油耗的增加；如空气滤清器经久不换，导致进气不够，油耗一定会增加的；还有，节流阀体很久没有清理，也会让油耗增加。点火系统的故障比如火花塞有积碳。油路故障，比如喷油嘴脏了，供油系统有问题等。

第一节影响燃油经济性的因素磨合润滑不好，如车轮轴承部分缺少润滑油，致使磨擦系数增加，从而油耗也会增加等。新车一开始的油耗一般不如已跑了一段时间的车另外，一些电喷的发动机的关键传感器，比如空气流量传感器、氧传感器若工作不正常也将影响ECU对喷油时间的控制，造成油耗增加。当然，这个检测比较困难。

发动机负荷率与节能发动机的节能途径可以归纳为以下两大类：第一，提高发动机本身的燃油经济性。这是指降低发动机在各种工况下的比油耗。从热力学角度来看，有几条途径可循：提高过量空气系数（提高热效率）；提高压缩比（提高热效率）；提高进气管压力（减少泵气损失）；优化燃油喷射（使燃烧更加完全）；优化汽油机点火定