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2024（11）总第1504期技术协作信息技术探讨与推广

机场装配式道面性能测试与分析

黄炜孟祥龙12

1.空后工程代建办；2.中国航空国际建设投资有限公司

摘要：现浇水泥混凝土开放交通难、施工周期长、质量难以控制等问题以及国家绿色施工的要求，使装配

式技术越来越受到关注，装配式基础设施是国家大力发展的新技术。本研究依托某机场装配式道面建设工程，

系统开展了装配式道面的传荷能力、大型室内足尺试验及抗滑能力的综合性能测试与分析。结果表明，传力杆

的传荷效果优于双阴企口+拉杆的形式，接缝疲劳性能满足设计要求。本研究不仅为装配式道面技术的持续

优化提供了关键数据支持，也为该技术在机场及类似重载交通领域的推广应用奠定了坚实基础。

关键词：机场道面；装配式；接缝设计；疲劳试验；传荷系数

引言本研究依托某机场装配式道面建设工程，开展

面对现浇水泥混凝土开放交通难、施工周期长、现场装配式道面传荷能力试验，大型室内足尺试验

质量难以控制等问题以及国家绿色施工的要求，装和现场道面抗滑能力测试。测试和分析结果对装配

配式技术越来越受到关注，装配式基础设施是国家式道面技术的持续优化和推广应用起到关键的推动

大力发展的新技术之一。作用。

装配式水泥混凝土路面（precastconcretepave-一、依托工程介绍

ment，简称PCP）是一种由室内施工和室外施工相结测试依托项目为某机场道路试验路段，试验路

合而形成的混凝土路面结构，与传统现浇水泥混凝段采用装配式混凝土道面板拼接而成，横缝和纵缝

土路面相比，装配式水泥混凝土路面具有以下优点：处分别采用传力杆和拉杆的方式传递荷载和位移。

一是装配式水泥混凝土路面板在工厂预制、在室内四条试验路段均为全长100m、宽50m，每块板的尺

养生，因此可以成批预制，节省混凝土路面养生期，寸为5m×2.5m×20cm，共400块板。混凝土板由

快速开放交通；二是装配式混凝土路面不在现场浇C60和C80混凝土浇筑而成（如图1所示）。

筑混凝土，减小了噪声污染和环境污染；三是装配式

水泥混凝土路面施工受环境影响很小，因此可以加

速施工进程；四是应用于临时道路的装配式水泥混

凝土路面板在使用完成后可以进行拆卸并运输至另

一应用场地再行装配，重复利用预制板块可以提高

装配式水泥混凝土路面的经济效益。

我国机场道面主要采用水泥混凝土修建。机场

道面是民航的重要基础建设之一，但在飞机的大荷

载、大冲击作用和环境因素的影响下，道面不可避免图1机场装配式道面示意图（单位：mm）

地会出现损坏，在修补过程中，采用传统的现浇混凝二、机场道面接缝传荷能力测试

[1]（一）测试方案

土修复，一般需要14天~28天才可正常开放交通，

严重影响正常使用。即使采用快凝早强水泥，也至少本次试验共测试144块板，其中横缝测试128块

需8h~10h进行施工，且价格昂贵。为满足机场的板，纵缝测试16块板，以及测试了四块板角。共测试

不停航施工，除了快速修补，还需满足某些特殊情况横缝134条，纵缝30条，板角4处。纵缝处连接为双

下的快速修建，装配式水泥混凝土道面是很好的选阴企口+拉杆，横缝处为传力杆。传力杆和拉杆形式。

择。大连周水子国际机场停机坪大修工程采用装配本次现场实验采用重型落锤式弯沉仪（HWD）进

[2]行弯沉试验，根据