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桥梁旧桥改造施工组织设计方案

某城市主干道跨河桥梁始建于1995年，为连接城市东西区的关键交通节点，桥梁全长66m，上部结构采用3×20m预应力混凝土简支T梁，梁高1.2m，单幅桥面宽12m，双向四车道；下部结构为重力式U型桥台、桩柱式桥墩，桥墩直径1.2m，桩基础直径1.5m，原设计荷载等级为汽20级、挂100级。经现场勘查及检测，桥梁现状存在多项病害：T梁跨中及梁端出现横向裂缝，最大裂缝宽度0.3mm，部分裂缝贯穿梁体；混凝土表面碳化深度达58mm，局部露筋锈蚀；支座老化变形，部分支座脱空、剪切变形超限；墩台盖梁存在竖向裂缝，桥台台背填土下沉导致桥头跳车；桥面铺装层破损、龟裂，防水层失效，伸缩缝堵塞、型钢变形。根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH212011）评定，该桥技术状况等级为四类，需进行系统性改造以提升承载能力至公路I级，保障结构安全及通行需求。

施工总体目标设定为：质量目标达到国家现行《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/12017）合格等级，关键分项工程合格率100%，争创市级优质工程；安全目标实现“零死亡、零重伤”，轻伤频率控制在1.5‰以内；进度目标总工期180天，分阶段完成施工任务；环保目标符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB125232011）及地方环保要求，施工扬尘、废水、固废排放达标。

施工总体流程遵循“先检测评估、后分区施工，先地下后地上、先结构后附属”的原则，具体流程为：施工准备（含交通导改）→旧桥结构检测与评估→上部结构加固→下部结构修复→桥面系改造→附属设施更新→竣工验收。考虑到桥梁为城市主干道，采用半幅封闭施工、半幅双向通行的交通导改方案，左幅先施工，右幅维持双向两车道通行，设置临时隔离护栏、限速标志及夜间警示灯，配备交通协管员2名，高峰期（7:009:00、17:0019:00）加强现场指挥；左幅施工完成后，封闭右幅施工，左幅开放双向通行，导改周期各为80天，剩余20天进行全桥收尾及验收。

施工平面布置结合现场地形优化：桥梁北侧为宽15m的滨河步道，作为主要施工场地，设置材料堆放区（分钢材区、水泥罐、砂石料仓，硬化处理并设防雨棚）、机械设备停放区（桥梁检测车、吊车、混凝土罐车停放位）、临时办公区（集装箱式板房，面积80㎡）及临时水电设施（接入市政电网，设315kVA变压器1台，沿桥梁两侧架设临时电缆；采用市政自来水，管径DN100，设置蓄水池50m3）；南侧紧邻河道，设置河道防护栏及警示标志，禁止材料堆放，施工期间安排专人巡查河道环境。

施工准备阶段技术准备重点开展图纸会审与深化设计，组织设计、监理、施工单位进行图纸会审，明确T梁加固采用“裂缝注浆+粘贴碳纤维布”方案，支座更换为GPZ(II)型盆式橡胶支座，桥面铺装采用10cm厚C50防水混凝土+4cm厚AC13改性沥青面层；编制专项施工方案8项（含交通导改、结构加固、支座更换、高处作业等），并组织专家论证通过。测量放线采用全站仪（LeicaTS60）进行桥梁平面位置复核，按二级导线精度控制，墩台轴线偏差≤15mm，桥面高程采用水准仪（TrimbleDiNi03）复核，闭合差≤±20√Lmm（L为路线长度，以km计）；设置施工控制网，在桥梁两岸设置6个永久性控制点，定期（每15天）复核。

现场准备优先完成交通导改设施搭设，采用Φ48mm×3.5mm钢管搭设临时隔离护栏，高度1.8m，间距2m设加强立杆，护栏内侧挂防眩网及反光条，距施工区50m、100m处设置“前方施工”“限速30km/h”等标志，夜间设置爆闪灯及轮廓灯；施工便道利用北侧滨河步道，宽度4.5m，采用20cm厚C20混凝土硬化，出入口设置洗车平台（长8m×宽3m，配备高压水枪及三级沉淀池）。材料与设备准备严格执行进场检验制度：钢筋（HRB400E，直径1225mm）进场时查验出厂合格证，按每60t为一批次进行力学性能及重量偏差检测；碳纤维布（300g/m2，单向编织）检测拉伸强度≥3000MPa、弹性模量≥2.1×10?MPa、伸长率≥1.5%；支座进场检测抗压弹性模量、抗剪弹性模量及摩擦系数，各项指标符合《公路桥梁盆式支座》（JT/T391）要求；主要施工设备（液压同步顶升系统、碳纤维布粘贴专用工具、注浆机）进场前进行调试，确保性能完好，如顶升系统调试时，同步误差控制在±2mm内。

旧桥结构检测与评估分三步实施：外观检测采用“分区编号+详细记录”法，将桥梁分为上部结构（T梁、支座）、下部结构（墩台、基础）、桥面系（铺装、伸缩缝、护栏）三大部分，每跨T梁编号为16（左幅）、712（右幅），记录裂缝位置（距梁端距离、截面高度）、宽度（采用裂缝宽度仪，精度0.01mm）、深度（采用超声波检测仪，跨缝检测法），发现3梁跨中存在纵向裂缝3条，最大