QDSJ121 宝马混动和吉凯恩混动系统.pdfVIP

NO.121

宝马在2系旅行车上推出了插电式混合动力系统，前驱采用3缸涡

轮增压汽油发动机匹配优化的6速自动变速器，而后驱采用电动机

匹配附有分离装置的单速减速器。

宝马展示了6速自动变速器在混合动力方面所做的提升和改动，例

如：针对新的动力特性方面要求而进行的技术要求的调整，集成功

率电子的增强式电子油泵的开发；针对从宝马传统动力车型平台移

植而来的机械式外部换挡机构，而进行的变速器控制单元功能和软

件的调整；后桥电驱动系统配备一台全新开发的单速电机减速器，

在高速时可通过电磁控制的爪形离合器分离装置将电机从驱动系统

中切断。包括：电驱系统的架构及功能概述,电驱动系统在通过爪

形离合器切断过程中对于扭矩削弱的动力补偿控制策略,混动模式

下动力特性以及发动机驱动桥同电驱动桥的联动，包括对于自动变

速器的换挡过程的特殊要求以及发动机空挡及关闭状态下的滑行策

略,针对中国市场的自动变速器功能调整。

BMWX1iPerformance的总线架构

宝马全新X1系列iPerformance技术方案

宝马在2016年推出了2系旅行车iPerformance版的插电式混合动

力车型。它是由采用宝马发动机平台产品3缸涡轮增压汽油发动机

并匹配优化的6速自动变速器的前驱动轴，结合采用一台电动机并

匹配有分离装置的单速减速器的后驱动轴的混动架构。

宝马在中国推出了全新X1的插电混动，在宝马的iPerformance

平台技术基础上，由BMW和BBA共同开发，并针对中国市场进

行了技术上较大规模的调整。

插电混动技术可以给用户提供以下几方面的电驱动的优势体验：驾

驶动力性，高效，多样性以及可行驶里程的不受限性，这些都成为

宝马紧凑车型插电混动版的基本特性。

除此之外，宝马全新X1系列iPerformance版还为SAV车型提

供了创新式的电子全驱特性，全面保障了高效和节能，运动动力响

应和纯电驱动驾驶乐趣的完美结合。

Table1：全新宝马X1系列iPerformance版的技术参数

Baseengine1.5IBMWTwinPowerTurbo

Performanceinternalcombustion100KW/136hp/220Nm

Performanceelectricmotor70KW/88hp/165Nm

Systemoutputapprox.170KW/220hp/385Nm

Batterysize(gross/net)approx.14.7KWh/10.7KWh

Acceleration0-100km/h7.4s

Electricrange(NEDC)60Km

VmaxeDrive125Km/h

Vmax195Km/h

CO2emissions(NEDCcombined)44gCO/km

2

Fuelconsumption(NEDCcombined)1.81/100km

宝马iPerformance平台技术的系统概述

宝马前驱车型iPerformance技术平台动力总成架构的核心部分是

电驱动后驱动轴，其匹配电机为70kW/165Nm，配置一个单速

减速器，可在高速行驶时通过一个电磁控制的爪形离合器分离装置

将电机从驱动系统中分离。

这些动力总成部件来源于宝马首次在i8中推出的混合动力技术。

只是在i8中电驱动系统用于前驱，而在全新X1中用作后驱动轴。

前驱配置一台3缸汽油发动机，排量为1.5升，最大功率100kW