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第46卷第3期太阳能学报Vol.46，No.3
2025年3月ACTAENERGIAESOLARISSINICAMar.，2025
DOI：10.19912/j.0254-0096.tynxb.2023-1914文章编号：0254-0096（2025）03-0116-07
氢气快速加注过程建模与分析
1，23444
薛龙昌，邓佳佳，黄靖钟，刘斌，庹中兰
（1.同济大学汽车学院，上海201804；2.中车工业研究院有限公司，北京100071；
3.广西电力职业技术学院能源动力与环境工程学院，南宁530007；4.石家庄铁道大学机械工程学院，石家庄050043）
摘要：采用数值模拟的方法，建立大规模快速加氢站的整体加注流程模拟分析模型，分析快速加注过程不同加注参数对列
车储罐内氢气情况的影响特性。结果表明：三级压缩是最经济合理的压缩方式；当加注速度相差108kg/h时，加注结束后储罐
内氢气温度相差约5K，与环境换热功率相差约20kW；预冷温度对氢气温度和加注时间均有影响；当初始压力相差3/5MPa
时，加注时间相差约40/60s。
关键词：氢气；储氢；加注站；氢能列车
中图分类号：TK91文献标志码：A
中规定储氢罐内温度的最高限制为355K，因此氢气加注的
0引言
质量流量不能过高。标准规定了轻型车辆的最大质量流量
将燃料电池动力系统应用于轨道车辆，可替代传统内燃为126kg/h，但对燃料电池机车，暂无明确规定。
机或弓网受流系统，摆脱了沿线接触网供电系统，从而能显目前，对于氢气加注过程的研究主要集中于实验研究和
［1］
著降低建设投资。随着双碳目标的推进，绿色制氢技术和基于计算流体力学（computationalfluiddynamics，CFD）模型
大功率燃料电池技术取得了显著突破，燃料电池在轨道交通对于加注参数和加注策略研究。荷兰能源与运输研究所开
领域的应用成为现实。中车集团长期致力于氢能燃料电池发了高压储氢罐测试设备GasTeF，并已完成了大量的车载储
机车的开发，并已完成中试平台和示范性项目，目前正朝着氢罐快速加注和充放气循环试验，其结果被作为氢安全研究
商业化过渡阶段迈进。2015年，中车四方股份有限公司研制［7］［8］
和计算流体力学（CFD）仿真验证的参考依据；Ortiz等分
的世界首列氢能源现代有轨电车下线，其最高运行速度可达别对Ⅲ型和Ⅳ型车载储氢瓶进行了不同质量流量和不同进
80km/h，续航里程超过100km［2］。2016年，中车唐山机车车气温度的加注实验，结果表明质量流量越大或进气温度越
辆有限公司研制的世界首辆商用型燃料电池超级电容混合高，最终的加注率（stateofcharge，SOC）越低，且进气温度的影
动力有轨电车下线，最高运行速度可达70km/h，续航里程超
初级会计持证人
专注于经营管理类文案的拟写、润色等，本人已有10余年相关工作经验，具有扎实的文案功底，尤善于各种框架类PPT文案，并收集有数百万份各层级、各领域规范类文件。欢迎大家咨询！
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