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2025年飞行员驾驶技术综合考核飞行技术实验测试题及答案

一、选择题（每题2分，共40分）

1.在仪表气象条件下，当飞机进行ILS（仪表着陆系统）进近时，下滑道指示杆在中心刻度之上，表明飞机：

A.高于下滑道

B.低于下滑道

C.正好在下滑道上

D.与下滑道无关

答案：A。ILS的下滑道指示杆用于指示飞机相对于下滑道的位置，当指示杆在中心刻度之上时，意味着飞机高于下滑道；在中心刻度之下则低于下滑道；位于中心刻度表示正好在下滑道上。

2.以下哪种气象条件会对飞机的起飞和着陆产生严重影响，且容易导致跑道视程（RVR）降低？

A.晴空万里

B.微风轻拂

C.大雾天气

D.高云天气

答案：C。大雾天气会使跑道视程（RVR）显著降低，影响飞行员对跑道和周围环境的目视判断，给起飞和着陆带来极大困难。而晴空万里、微风轻拂和高云天气通常不会对RVR造成严重影响。

3.飞机在巡航阶段，保持定常飞行时，其升力、重力、推力和阻力的关系是：

A.升力大于重力，推力大于阻力

B.升力等于重力，推力等于阻力

C.升力小于重力，推力小于阻力

D.升力和重力、推力和阻力无固定关系

答案：B。在定常飞行（匀速直线飞行）状态下，飞机处于受力平衡状态。升力与重力平衡，以维持飞机在垂直方向上的稳定；推力与阻力平衡，保证飞机在水平方向上的匀速飞行。

4.当飞机遭遇风切变时，以下哪种应对措施是正确的？

A.保持原飞行姿态和速度

B.迅速降低高度

C.增加发动机功率，保持或增加空速

D.立即转向远离风切变区域

答案：C。风切变会导致飞机空速突然变化，增加发动机功率可以保持或增加空速，使飞机有足够的升力来应对风切变带来的影响。保持原飞行姿态和速度可能会使飞机因空速不足而失速；迅速降低高度可能会使飞机更快接近地面，增加危险；在遭遇风切变时立即转向可能会使飞机姿态失控。

5.飞机的失速速度与以下哪个因素无关？

A.飞机重量

B.机翼构型

C.大气温度

D.襟翼位置

答案：C。飞机的失速速度与飞机重量、机翼构型和襟翼位置有关。飞机重量增加，失速速度会升高；不同的机翼构型具有不同的失速特性；襟翼放下可以增加机翼的升力系数，从而降低失速速度。而大气温度主要影响空气密度和发动机性能，与失速速度没有直接关系。

6.在进行仪表进近时，飞行员需要密切关注仪表指示。如果航向指示器（HSI）上的航道偏离杆向右偏移，说明飞机：

A.在航道左侧

B.在航道右侧

C.正好在航道上

D.航向与航道夹角过大

答案：A。航向指示器（HSI）上的航道偏离杆用于指示飞机相对于所选航道的位置。当航道偏离杆向右偏移时，表明飞机在航道左侧；向左偏移则在航道右侧；位于中心表示正好在航道上。

7.飞机在起飞滑跑过程中，若发现发动机出现异常振动，飞行员应：

A.继续起飞，到达安全高度后再处理

B.立即中断起飞

C.减小发动机功率，继续滑跑观察

D.保持当前状态，等待塔台指示

答案：B。发动机异常振动可能是严重故障的表现，在起飞滑跑过程中，为了确保安全，应立即中断起飞。继续起飞可能会导致更严重的后果；减小发动机功率继续滑跑观察可能无法及时解决问题，且可能影响飞机的制动和停止；等待塔台指示会浪费宝贵的时间，增加危险。

8.以下哪种导航方式精度最高？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.无方向信标（NDB）

答案：B。全球定位系统（GPS）利用卫星信号进行定位，其精度较高，可以提供精确的位置、速度和时间信息。惯性导航系统（INS）虽然精度也不错，但会随着时间积累误差；甚高频全向信标（VOR）和无方向信标（NDB）的精度相对较低，主要用于辅助导航。

9.飞机在高空巡航时，座舱压力与外界大气压力的关系是：

A.座舱压力高于外界大气压力

B.座舱压力低于外界大气压力

C.座舱压力等于外界大气压力

D.两者关系不确定

答案：A。为了保证飞行员和乘客在高空有适宜的生存环境，飞机座舱需要进行增压。座舱压力高于外界大气压力，以维持座舱内的气压在安全和舒适的范围内。

10.当飞机的自动驾驶仪接通时，飞行员：

A.可以完全放松，无需监控飞行状态

B.仍需密切监控飞行状态和仪表指示

C.只需关注自动驾驶仪的工作状态

D.可以进行其他与飞行无关的操作

答案：B。虽然自动驾驶仪可以帮助飞行员控制飞机的飞行，但它并不是完全可靠的，可能会出现故障或异常情况。因此，飞行员仍需密切监控飞行状态和仪表指示，以便在必要时及时干预。

11.在进行目视进近时，飞行员判断飞机与跑道的相对位置和高度主要依靠：

A.仪表指示

B.地面标志和灯光

C.塔台指挥

D.自动驾驶仪

答案：B。目视进近时，飞