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2025年空中交通管制员职业技能测试试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.依据2024年修订的《中国民用航空空中交通管理规则》，A类空域的垂直范围是：

A.6600米（含）以上

B.6000米（含）至12000米（含）

C.900米（含）至6000米（不含）

D.真高300米（含）至6000米（不含）

答案：A

2.某航班使用VOR/DME进近，当DME显示距离台站25海里时，若飞机地速为450节，预计到达台站的时间为：

A.3分20秒

B.4分10秒

C.5分30秒

D.6分40秒

答案：A（计算：时间=距离/速度=25海里÷450节×60分钟=3分20秒）

3.管制员收到某航班报告“右发失效，请求优先落地”，此时该航班的最低安全高度（MSA）应基于：

A.单发起飞最低安全高度

B.全发起飞最低安全高度

C.单发巡航最低安全高度

D.全发巡航最低安全高度

答案：C（依据《一般运行和飞行规则》，发动机失效后应使用对应状态的最低安全高度）

4.某机场终端区雷达覆盖范围为80海里，当两架航空器在雷达覆盖边缘（80海里）处飞行，航向交叉角为90度，速度均为480节，管制员需确保的最小雷达间隔为：

A.3海里

B.5海里

C.10海里

D.15海里

答案：B（《空中交通管制雷达服务规则》规定，终端区雷达覆盖边缘最小间隔为5海里）

5.某METAR报为“ZSSS081200Z28015G25KT9999FEW025BKN04022/18Q1013NOSIG”，其中“BKN040”表示：

A.积雨云，云底高400英尺

B.层积云，云底高4000米

C.碎云，云底高400米

D.多云，云底高4000英尺

答案：D（BKN为多云，040表示40×100=4000英尺）

6.当使用ATN-B1数据链向航班发送放行许可时，管制员需确认：

A.航班已建立话音通信

B.数据链消息包含高度、速度、航路点

C.航班应答机编码已设置

D.机场天气符合数据链使用标准

答案：B（数据链放行需包含完整的飞行计划要素，包括高度、速度、航路点）

7.某区域管制区内，A机（高度FL350）与B机（高度FL330）航向相同，地速分别为500节和480节，若A机在B机后方10海里，此时是否符合纵向间隔标准？（纵向间隔标准为10海里或2分钟）

A.符合，因距离大于10海里

B.不符合，需计算时间间隔

C.符合，因高度差大于2000英尺

D.不符合，需调整高度

答案：C（高度差2000英尺以上时，纵向间隔要求解除）

8.管制员发现某航班应答机编码错误（应设为2345，实际设为2355），正确的纠正指令是：

A.“XX航班，应答机错误，修正为2345”

B.“XX航班，应答机编码改为2345，重复”

C.“XX航班，应答机错误，立即调整至2345”

D.“XX航班，注意应答机，现在设置2345”

答案：B（需明确指令并要求复诵，确保飞行员确认）

9.某机场实施RVSM运行，两架航空器在FL330和FL350飞行，其垂直间隔为：

A.500英尺

B.1000英尺

C.2000英尺

D.3000英尺

答案：C（RVSM空域垂直间隔为1000英尺，但FL330与FL350间隔为2000英尺）

10.当管制员接报某航班“液压系统故障，无法收放起落架”，此时应优先：

A.协调最近备降机场

B.指令保持当前高度

C.通报消防、医疗等应急部门

D.询问故障具体情况

答案：C（依据《民用航空应急处置程序》，需立即启动应急响应，通知地面救援）

11.某进近管制区使用雷达引导航空器切入ILS下滑道，引导角度应不大于：

A.15度

B.25度

C.30度

D.45度

答案：B（《仪表进近程序设计规范》规定，雷达引导切入角度不超过25度）

12.管制员通过ADS-B监控到某无人机在管制空域内飞行，且未与管制部门报备，正确处置流程是：

A.立即指令其离场，否则通知空军

B.记录位置，通报机场公安

C.发布航行通告，提醒其他航空器

D.降低其他航空器高度，避免冲突

答案：A（《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定，非法侵入管制空域需立即驱离，必要时协调军方）

13.某航班在起飞后报告“自动驾驶仪故障，请求返回”，管制员应首先：

A.分配最低安全高度

B.调