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第42卷第7期山西建筑Vo1．42No．7
·172·2016年3月SHANXIARCHITECTUREMar．20l6
文章编号：1009—6825(2016)07—0172—03
沥青混凝土路面施工质量控制探讨
丁翠翠
(山西路桥第二工程有限公司，山西临汾041051)
摘要：简述了沥青混凝土路面的破坏机理，介绍了道路施工前的准备工作，从施工技术、原材料、基层处理、沥青混合料拌合等方
面，提出了针对性的质量控制措施，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。
关键词：沥青混凝土，路面施工，质量控制
中图分类号：U416．217文献标识码：A
1沥青混凝土路面破损机理1)路基的施工方法不当。
依照《公路工程施工验收规范》要求，在沥青混凝土路面施工如用矿渣作为路基的填充材料、填充缝隙较大等，会造成路
过程中应该使各项施工满足技术指标要求，尽最大可能的避免沥基强度不够均匀，甚至会出现沉陷，产生局部松散或坑洼、裂缝等
青混凝土路面发生早期破损情况，延长路面的使用寿命。通过长严重的路面破损情况。
期的实践经验可以知道，沥青混凝土路面的破损由以下几个方面2)路面的施工方法不当。
引起：沥青混凝土路面所采用的原材料、配合比等未按照试验室要
其停车规模为16列位，能满足主线中部停车列检功能；终点端设营，主线无需增设停车场，主线运营不受支线远期变化影响。
置于支线终点端坪地停车场，其停车规模为18列位，能满足支线方案四布局缺点：支线未设置停车场，支线早晚收发车不是
早晚收发车及停车列检功能。很便利。若支线独立运营，单独小交路运营，还需增设支线停
方案三布局优点：一段两场分别设置于主线中部、终点段以车场。
及支线终点段，可以很好地满足主线终点以及支线的早晚收发车综合以上方案分析，方案四不仅能满足主线早晚收发车运营
以及停车列检功能。减少了主线起点段市中心繁华区域设置停需求，方便全线车辆回段检修，精简场段数量从而节省投资，还能
车场所带来的较大的工程投资。考虑到支线远期延伸独立运营的可能，使主线独立运营后无需新
方案三布局缺点：主线起点段未设置停车场，不能满足主线增场段，节省投资。故方案四为最佳的场段布局方案。
早晚收发车的停车列检功能，增加车辆空跑距离，也增加了主线5结语
车辆的送检距离，增大了运营成本。若未来支线延伸并单独运通过深圳地铁l4号线场段布局的优化分析可以看出：对于Y
营，主线原有的一段一场不能满足主线停车列检规模，主线需增型线的场段布局，应当考虑主线与支线的近、远期运营模式的变
设停车场或加大原有停车规模，带来了工程投资的增加。化；在主支线端部应当分别设置合理的停车列检位来满足主支线
方案四场段布局：车辆段设置于主线中部，停车规模为24列早晚收发车功能，减少车辆的运营走行距离；对于较长线路，还应
位，车辆段双线接轨于主线与支线的分叉点大运站；两个停车场当在线路中部设置场段。
分别设置于主线的起点端和终点端，起点端设置中心公园停车参考文献：
场，其停车规模为l6列位，能满足起点端早晚高峰收发车的行车[1]GB50157--2013，地铁设计规范[s]．
需求；终点端设置惠州南停车场，停车规模为18列位。[2]GB50490--2009，城市轨道交通技术规范[s]．
方案四布局优点：一段两场均匀分布于主线的端部及中部，[3]梁强升，杨普杰，卢锦生．城市轨道交通Y
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