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(新版)地铁轨道交通考试题库及答案(核心题)

一、选择题

1.地铁信号系统中，以下哪种信号机用于指示列车是否可以进入区间（）

A.进站信号机

B.出站信号机

C.通过信号机

D.调车信号机

答案：B

解析：出站信号机用于指示列车是否可以进入区间，它显示的信号决定了列车能否从车站驶向区间线路。进站信号机主要是指示列车能否进入车站；通过信号机是为了防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间；调车信号机则是用于指示调车作业。

2.地铁车辆的受电弓是从（）获取电能。

A.接触网

B.钢轨

C.蓄电池

D.第三轨

答案：A

解析：地铁车辆的受电弓是与接触网接触，从接触网获取电能，为列车的运行和设备供电。第三轨也是地铁获取电能的一种方式，但使用的是集电靴而不是受电弓；钢轨主要是作为列车运行的轨道和回流通道；蓄电池一般是在紧急情况下为列车的部分设备提供短时间的电力。

3.地铁车站的自动扶梯倾斜角一般为（）

A.25°

B.30°

C.35°

D.40°

答案：B

解析：地铁车站的自动扶梯倾斜角一般为30°，这是综合考虑了乘客的安全、舒适以及扶梯的运行效率等多方面因素确定的。25°倾斜角相对较缓，会增加扶梯的长度和建设成本；35°和40°倾斜角过大，会给乘客带来不安全感，且不利于乘客平稳站立。

4.地铁列车在ATO（列车自动驾驶）模式下，列车的（）由系统自动控制。

A.启动、加速、巡航、制动

B.车门开关

C.司机室照明

D.空调系统

答案：A

解析：在ATO模式下，列车的启动、加速、巡航、制动等运行过程由系统自动控制，以实现列车的安全、高效运行。车门开关通常需要司机确认安全后手动操作；司机室照明和空调系统是列车的辅助设备，一般有独立的控制方式，并非由ATO模式直接控制。

5.地铁车站的屏蔽门系统主要功能不包括（）

A.安全防护

B.节能

C.隔音降噪

D.增加车站美观度

答案：D

解析：地铁车站的屏蔽门系统主要功能包括安全防护，防止乘客意外坠落轨道；节能，减少车站与隧道之间的空气对流，降低空调能耗；隔音降噪，减少列车运行时的噪音传入车站。虽然屏蔽门在一定程度上可能会对车站的整体外观有影响，但增加车站美观度并不是其主要功能。

二、判断题

1.地铁列车的制动方式只有空气制动一种。（）

答案：错误

解析：地铁列车的制动方式有多种，除了空气制动外，还有电制动（如再生制动、电阻制动）等。电制动可以在列车制动时将列车的动能转化为电能，实现能量回收，而空气制动则是利用压缩空气产生制动力，在不同的运行工况下，列车会综合使用多种制动方式。

2.地铁车站的消防系统应保证在火灾发生时能迅速将火灾信息传递给消防控制中心。（）

答案：正确

解析：地铁车站的消防系统包括火灾自动报警系统等，其重要功能之一就是在火灾发生时迅速检测到火灾信息，并将其传递给消防控制中心，以便及时采取灭火和救援措施，保障乘客和工作人员的生命安全。

3.地铁信号系统中的联锁设备主要是保证列车运行的速度。（）

答案：错误

解析：地铁信号系统中的联锁设备主要功能是保证车站内的道岔、信号机和进路之间的正确联锁关系，确保列车运行的安全，而不是保证列车运行的速度。列车运行速度的控制主要由ATP（列车自动保护）等子系统来实现。

4.地铁车辆的转向架主要作用是支撑车体、传递牵引力和制动力。（）

答案：正确

解析：转向架是地铁车辆的重要组成部分，它支撑着车体的重量，将车体的载荷传递到钢轨上，同时通过轮对与钢轨的接触，传递牵引力使列车前进，传递制动力使列车停车。

5.地铁车站的客流组织原则是先出站、后进站，有效控制客流方向。（）

答案：正确

解析：在地铁车站的客流组织中，遵循先出站、后进站的原则，可以避免进出站客流的交叉干扰，有效控制客流方向，提高车站的运营效率和乘客的通行安全性。

三、简答题

1.简述地铁车站的分类。

答案：地铁车站按运营功能可分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。中间站是线路中最常见的车站，仅供乘客上下车使用；区域站具有中间站的功能，还可作列车折返、停留、临时检修用；换乘站是供乘客实现不同线路之间换乘的车站；枢纽站是由此站分出另一条线路的车站；联运站是指地铁与其他交通方式联运的车站；终点站是线路两端的车站，列车在此折返或终到。按车站站台形式可分为岛式站台车站、侧式站台车站和岛侧混合式站台车站。岛式站台位于上下行线路之间；侧式站台位于上下行线路两侧；岛侧混合式站台则是岛式和侧式站台的组合。按车站埋深可分为浅埋车站、深埋车站。浅埋车站一般埋深较浅，施工相对容易；深埋车站埋深较大，施工难度较高。

2.说明地铁列车自动控制系